鑄鐵(tie)(tie)(tie)配(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)是(shi)比較經(jing)濟(ji)的(de)毛坯成形方(fang)法(fa)，對于(yu)形狀復(fu)雜的(de)零件(jian)能顯(xian)示(shi)出它的(de)經(jing)濟(ji)性。如(ru)汽車(che)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)缸體和缸蓋，船舶螺旋(xuan)槳以及(ji)的(de)藝術品(pin)(pin)等(deng)。有些難以切(qie)削的(de)零件(jian) ，如(ru)燃汽輪機(ji)的(de)鎳(nie)基合金零件(jian)不(bu)用(yong)配(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)方(fang)法(fa)無(wu)法(fa)成形。鑄鐵(tie)(tie)(tie)配(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)可以用(yong)于(yu)不(bu)同(tong)領(ling)域的(de)不(bu)同(tong)產(chan)品(pin)(pin)上面做配(pei)(pei)(pei)件(jian)，充分起到了增加重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量和保持(chi)平衡(heng)的(de)作(zuo)用(yong)。配(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)也(ye)不(bu)于(yu)應(ying)用(yong)在(zai)大型機(ji)械(xie)設備上同(tong)時也(ye)廣(guang)泛應(ying)用(yong)于(yu)各個行(xing)業里，比如(ru)用(yong)在(zai)工(gong)程機(ji)械(xie)中，例如(ru)挖(wa)掘(jue)機(ji)配(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)、叉(cha)車(che)配(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)、裝載機(ji)配(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie);還有電梯(ti)的(de)配(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)塊，一般拉貨的(de)車(che)輛，貨物過沉(chen)，要(yao)在(zai)車(che)頭(tou)放入配(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)來(lai)保持(chi)平衡(heng);我們日常(chang)使(shi)用(yong)的(de)固定電話(hua)聽筒里也(ye)都(dou)普(pu)遍使(shi)用(yong)配(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)來(lai)增加手感重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量等(deng)等(deng)。

機械配重是比較經濟的毛坯成形方法，對于形狀復雜的零件能顯示出它的經濟性。如汽車發動機的缸體和缸蓋，船舶螺旋槳以及藝術品等。有些難以切削的零件，如燃汽輪機的鎳基合金零件不用機械配重方法無法成形。天津工程裝載機配重塊定制機械配重的零件尺寸和重量的適應范圍很寬，金屬種類幾乎不受限制機械配重具有一般機械性能的同時，是其他金屬成形方法如鍛、軋、焊、沖等所做不到的，機械中，例如挖掘機機械配重、叉車機械配重、裝載機機械配重、起重機機械配重；一般拉貨的拖拉機，貨物過沉，天津工程裝載機配重塊定制要在車頭或車尾放(fang)入機械配重(zhong)來提高輪胎的摩(mo)擦力(li)(li)進(jin)而增(zeng)加牽引力(li)(li)；我們(men)日常使(shi)用的固(gu)定電話聽筒里也都普遍使(shi)用機械配重(zhong)來增(zeng)加手感重(zhong)量等等。

防止鑄件產生縮孔和縮松的基本原則是針對該合金的收縮和凝固特點制定正確的鑄造工藝，使鑄件在凝固過程中建立良好的補縮條件，盡可能使縮松轉化為縮孔，工程裝載機配重塊定制并使縮孔出現在鑄件最后凝固的地方。這樣，在鑄件最后凝固的地方安置一定尺寸的冒口，東莞鑄鋁廠的鑄鋁件使縮孔集中于冒口中，或者把澆口開在最后凝固的地方直接補縮。天津裝載機配重塊定制要(yao)使(shi)鑄(zhu)件在凝(ning)(ning)固過程中建立良好(hao)的(de)補縮條(tiao)件，主要(yao)原因是通過控(kong)制鑄(zhu)件的(de)凝(ning)(ning)固方向使(shi)之符合于“定向凝(ning)(ning)固原則”或(huo)“同時凝(ning)(ning)固原則”。澆注系(xi)統(tong)的(de)引入位置對鑄(zhu)件的(de)溫度分布有重要(yao)影(ying)響。調整液(ye)態金屬的(de)澆注溫度和澆注速度，可(ke)以加強定向凝(ning)(ning)固或(huo)同時凝(ning)(ning)固。

隨著專用汽車及專用工程車輛生產向小批量、多樣化方向發展，在新車型的開發和制造過程中，利用柔性化、模塊化的柔性焊接平臺替代傳統的專用工裝，不僅可以縮短設計、制造時間，而且可以反復使用，節約成本，是非常經濟而實用的選擇。天津工程裝載機配重塊焊接是利用各種形式的能量使被加工的材料產生連接的一種成型方法。焊接成形能化大為小，以小拼大，特別適于制造大型的金屬結構和機器零件工程裝載機配重塊定制焊(han)接與鑄(zhu)造(zao)、鍛造(zao)等工藝相結合，可(ke)使復雜零件(jian)的成(cheng)形工藝得以簡化，便于實現機械(xie)(xie)化和自動化。焊(han)接技術尤其在(zai)汽車等機械(xie)(xie)行業中(zhong)應用廣(guang)泛。