叉車的配重基本上都是整體式的。企業在選擇叉車的時候都傾向于“買大不買小”，就算使用的過程中有很多噸位冗余，也不會產生“車到用時方恨小”的感覺。但是選擇大噸位的車型又會遇到很多問題，這些問題的存在也是實實在在被很多叉車從業人員看在眼里，像是配重鐵多余的話導致(zhi)能(neng)效(xiao)損耗上來(lai)了、松軟地面(mian)容易(yi)陷(xian)進地面(mian)等。

　　配重鐵依據各異的形態塑造材質，有兩種類型：一，將自然礦產的砂石作為基本素材，比方說殼型、陶瓷型、泥型等配重類型;二，鑄造材質選擇金屬，比方說實心、整體式的配重鐵。這是目前來看普遍的配重方案，一般的話新出廠的叉車就選擇使用整體鑄鐵配重，叉車配重與其它叉車配件相比，可以說是沒有什么磨損的(de)部件。

　　內貼式配重定制塊——

　　目前大多數車型的原廠輪圈的外沿都看不到那個小配重塊了(le)，輪(lun)圈上(shang)掛一個小金屬(shu)塊的確不夠美(mei)觀，所(suo)以為了(le)輪(lun)圈的整體表現，配重塊被安置在輪(lun)轂的內側。

　　還有一種(zhong)原材(cai)(cai)料(liao)是(shi)(shi)金屬鋅，不過由(you)(you)于(yu)價格在(zai)普通的金屬材(cai)(cai)料(liao)中不算便宜，所以由(you)(you)于(yu)成本(ben)問題(ti)漸漸地退(tui)出了配(pei)重塊(kuai)市場(chang)，取而代(dai)之的是(shi)(shi)實惠的鐵，目前市場(chang)上能見到的外(wai).掛或內貼式的配(pei)重塊(kuai)基(ji)本(ben)上都是(shi)(shi)鐵制的。

　　正是(shi)(shi)因(yin)為(wei)有(you)(you)這(zhe)些問題的(de)存在，就有(you)(you)人提出配(pei)(pei)重整體(ti)化改為(wei)配(pei)(pei)重模塊化的(de)方(fang)(fang)案(an)(an)(an)，這(zhe)樣(yang)就像搭積木一樣(yang)可以改變(bian)叉車(che)(che)的(de)配(pei)(pei)重從而選擇(ze)工作配(pei)(pei)重方(fang)(fang)案(an)(an)(an)。這(zhe)樣(yang)的(de)設(she)想倒是(shi)(shi)有(you)(you)讓(rang)人眼(yan)前一亮的(de)感覺，這(zhe)種配(pei)(pei)重方(fang)(fang)案(an)(an)(an)的(de)優點，就是(shi)(shi)可以反復利用下(xia)去，省(sheng)錢，無論是(shi)(shi)對(dui)叉車(che)(che)生產廠家、對(dui)叉車(che)(che)用戶、對(dui)社會，都有(you)(you)著好的(de)經濟價值。