叉車的配重基本上都是整體式的。企業在選擇叉車的時候都傾向于“買大不買小”，就算使用的過程中有很多噸位冗余，也不會產生“車到用時方恨小”的感覺。但是選擇大噸位的車型又會遇到很多問題，這些問題的存在也是實實在在被很多叉車從業人員看在眼里，像是配重鐵多余的話導(dao)致能效損耗上(shang)來(lai)了、松軟地(di)面容易(yi)陷進(jin)地(di)面等。

　　配重鐵依據各異的形態塑造材質，有兩種類型：一，將自然礦產的砂石作為基本素材，比方說殼型、陶瓷型、泥型等配重類型;二，鑄造材質選擇金屬，比方說實心、整體式的配重鐵。這是目前來看普遍的配重方案，一般的話新出廠的叉車就選擇使用整體鑄鐵配重，叉車配重與其(qi)它叉車配件相(xiang)比，可(ke)以說(shuo)是沒有什么磨損的部件。

　　內貼式配重定制塊——

　　目前大多數車型的原廠輪圈的外沿都看不到那個小配重塊了(le)，輪圈(quan)上掛一個小(xiao)金(jin)屬塊(kuai)的(de)確不夠(gou)美觀，所以(yi)為了(le)輪圈(quan)的(de)整(zheng)體表現(xian)，配(pei)重(zhong)塊(kuai)被安置在(zai)輪轂(gu)的(de)內側。

　　還有(you)一種原(yuan)材(cai)料是金(jin)屬鋅，不過由于價格在(zai)普通的(de)金(jin)屬材(cai)料中不算便宜，所以由于成(cheng)本(ben)問(wen)題(ti)漸漸地退出了(le)配重塊市場，取而代之的(de)是實(shi)惠的(de)鐵(tie)，目(mu)前市場上(shang)能見到的(de)外(wai).掛或內貼式的(de)配重塊基本(ben)上(shang)都是鐵(tie)制的(de)。

　　正是因為(wei)有這(zhe)些問題(ti)的存(cun)在，就(jiu)有人(ren)提出配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)整(zheng)體化改為(wei)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)模塊化的方案(an)，這(zhe)樣就(jiu)像搭積(ji)木一樣可(ke)以(yi)改變(bian)叉車的配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)從而選擇工(gong)作配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)方案(an)。這(zhe)樣的設想倒是有讓(rang)人(ren)眼前一亮(liang)的感覺，這(zhe)種(zhong)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)方案(an)的優點，就(jiu)是可(ke)以(yi)反復(fu)利用下去，省錢，無論是對叉車生產廠家、對叉車用戶、對社(she)會(hui)，都有著好的經濟價值(zhi)。