有些挖掘機配重鑄件因其他要求，還要經鑄件后處理，如熱處理、粗加工等。 配重鐵是比較經濟的毛坯成形方法，對于形狀復雜的部件能顯示出它的經濟性。平衡工程機械配重鐵供應如汽車發動機的缸體和缸蓋，船舶螺旋槳以及其他的藝術品等。有些難切削的部件 ，如燃汽輪機的鎳基合金部件不用配重鐵方法無法成形。另外，配重鐵的部件尺寸和重量的適應范圍很寬，平衡工程機械配重鐵供應金屬(shu)種(zhong)類不受限制;部件(jian)在具有(you)一般(ban)機械性能的同時，還具有(you)耐腐(fu)蝕、吸(xi)震等(deng)綜合性能，是其(qi)他金屬(shu)成形方(fang)法如(ru)鍛、軋、焊、沖(chong)等(deng)所(suo)做不到的。

數控機床立柱鑄件的主要礦物成分為輝石、斜長石、少量橄欖石、生物云母和痕量磁鐵礦、黑色光澤、精密結構，經過數億年的老化、均勻的結構、良好的穩定性、高強度、高硬度，可在重載下保持高精度。浙江平衡工程機械配重鐵供應用于工業生產和實驗室測量。數控機床柱鑄件取自地下優良巖層，經過億萬年的自然時效后，形態極為穩定，裝載機配重塊無需擔心因傳統溫差而引起的變形。浙江平衡工程機械配重鐵嚴格的(de)物理試驗和(he)選擇(ze)的(de)花崗巖材料，結晶致(zhi)密，質地硬(ying)，壓縮強度為2290-3750 kg/cm2，硬(ying)度為摩氏硬(ying)度6~7級。磨損性(xing)好，耐(nai)酸、耐(nai)堿，具(ju)有(you)很高的(de)耐(nai)腐蝕性(xing)，長期不生銹。

隨著專用汽車及專用工程車輛生產向小批量、多樣化方向發展，在新車型的開發和制造過程中，利用柔性化、模塊化的柔性焊接平臺替代傳統的專用工裝，不僅可以縮短設計、制造時間，而且可以反復使用，節約成本，是非常經濟而實用的選擇。浙江平衡工程機械配重鐵焊接是利用各種形式的能量使被加工的材料產生連接的一種成型方法。焊接成形能化大為小，以小拼大，特別適于制造大型的金屬結構和機器零件平衡工程機械配重鐵供應焊接與鑄(zhu)造、鍛(duan)造等(deng)工(gong)藝相(xiang)結合(he)，可使復雜零件的成形工(gong)藝得以(yi)簡(jian)化，便(bian)于實現機械化和自動化。焊接技(ji)術(shu)尤其在汽車等(deng)機械行(xing)業中應(ying)用廣(guang)泛。

模(mo)(mo)(mo)(mo)子(zi)(zi)(zi)(zi)是被放(fang)在模(mo)(mo)(mo)(mo)子(zi)(zi)(zi)(zi)承(cheng)載(zai)(zai)板(ban)上(shang)(shang)(shang)(shang)的，模(mo)(mo)(mo)(mo)子(zi)(zi)(zi)(zi)的邊緣以(yi)及一些(xie)關鍵部位(wei)都(dou)有(you)(you)透(tou)氣(qi)孔(kong)(kong)(kong)，這些(xie)透(tou)氣(qi)孔(kong)(kong)(kong)直接與承(cheng)載(zai)(zai)板(ban)的腔相連(lian)，當真(zhen)(zhen)(zhen)空(kong)(kong)腔處于負壓時，空(kong)(kong)氣(qi)通過透(tou)氣(qi)孔(kong)(kong)(kong)被抽出去(qu)。 塑(su)料(liao)薄(bo)膜被加熱到(dao)軟化(hua)(hua)狀態，一旦(dan)薄(bo)膜軟化(hua)(hua)后，真(zhen)(zhen)(zhen)空(kong)(kong)裝置開始(shi)工作(zuo)，軟化(hua)(hua)的薄(bo)膜覆(fu)在模(mo)(mo)(mo)(mo)子(zi)(zi)(zi)(zi)上(shang)(shang)(shang)(shang)，吸力通過透(tou)氣(qi)孔(kong)(kong)(kong)作(zuo)用(yong)(yong)于薄(bo)膜，使薄(bo)膜與模(mo)(mo)(mo)(mo)子(zi)(zi)(zi)(zi)緊密相連(lian)。真(zhen)(zhen)(zhen)空(kong)(kong)吸力繼(ji)續作(zuo)用(yong)(yong)于模(mo)(mo)(mo)(mo)子(zi)(zi)(zi)(zi)承(cheng)載(zai)(zai)板(ban)，砂箱放(fang)置在模(mo)(mo)(mo)(mo)子(zi)(zi)(zi)(zi)四周，并(bing)在薄(bo)膜上(shang)(shang)(shang)(shang)面(mian)，砂箱是擁(yong)有(you)(you)雙壁的設(she)備，砂箱的壁形(xing)成一個真(zhen)(zhen)(zhen)空(kong)(kong)腔，砂箱內壁有(you)(you)一些(xie)透(tou)氣(qi)孔(kong)(kong)(kong)，更大的砂箱可以(yi)在內部設(she)置軟管(guan)，并(bing)且(qie)管(guan)子(zi)(zi)(zi)(zi)連(lian)接到(dao)真(zhen)(zhen)(zhen)空(kong)(kong)泵上(shang)(shang)(shang)(shang)。在同樣的方法下(xia)(xia)，上(shang)(shang)(shang)(shang)型和(he)下(xia)(xia)型都(dou)被生產出來，將(jiang)上(shang)(shang)(shang)(shang)型放(fang)到(dao)下(xia)(xia)型上(shang)(shang)(shang)(shang)面(mian)，整個型腔是塑(su)料(liao)襯里的，隨后澆注(zhu)。澆注(zhu)過程中砂型繼(ji)續抽真(zhen)(zhen)(zhen)空(kong)(kong)。冷卻(que)后，去(qu)除(chu)真(zhen)(zhen)(zhen)空(kong)(kong)管(guan)，無需震動直接將(jiang)砂同鑄件(jian)落下(xia)(xia)。砂冷卻(que)后返回(hui)系統循環使用(yong)(yong)，鑄件(jian)移走清理。

常用的裝載機配重混砂設備有輪式混砂機、逆流式混砂機、葉片槽式混砂機。后者是為了混合化學硬砂而修訂的，連續混合，速度快。平衡工程機械配重鐵供應裝載機配重塊造型造芯是根據裝載機配重工藝的要求，修改造型方法，在準備造型材料的基礎上進行的。裝載機配重鑄件精度生產過程的經濟優點主要依賴于該工序，浙江平衡工程機械配重鐵常用(yong)的砂(sha)型(xing)造(zao)(zao)型(xing)造(zao)(zao)芯(xin)設備有高、中、低壓造(zao)(zao)型(xing)機(ji)(ji)、拋砂(sha)機(ji)(ji)、無箱注塑機(ji)(ji)、注塑芯(xin)機(ji)(ji)、冷和熱(re)芯(xin)箱機(ji)(ji)等(deng)。在許(xu)多現代化(hua)的裝載(zai)機(ji)(ji)配重廠，造(zao)(zao)型(xing)造(zao)(zao)芯(xin)已經(jing)機(ji)(ji)械(xie)化(hua)或(huo)自動(dong)化(hua)。