（1）使用高耐火度的砂子，以提高型砂和芯砂的耐火性。 原始砂的SiO2含量應高于96％（質量分數），并且砂應較粗。 工程配重鐵供應對重的澆注溫度越高，壁厚越厚，并且對生砂中SiO2含量的要求也越高。 （2）適當降低澆注溫度并提高澆注速度，以減少熔融金屬對砂型的熱力學和物理化學作用。 （3）砂模的壓實度應較高（通常大于85）且均勻，福建配重鐵供應以減小砂粒之間的間隙； 模(mo)具和型芯(xin)應適(shi)當修理，并且(qie)不應有(you)局部松動。 （4）使用在高溫下不會裂(lie)開(kai)或燒結到熔融孔中的涂層。

不同的配重材料具有不同的特性和位置。不同的產品可以選擇不同的配重材料。對于比重特別大的產品，可以選擇鑄鐵配重。硬度高，比重高。當然價格也很高。現在設計的產品將選擇較少的鑄鐵配重。混合壓實重量的比例也較高，但遠低于鑄鐵，福建工程配重鐵質量遠遠低于鑄鐵，價格略低于鑄鐵。工程配重鐵供應塑料鑄(zhu)鐵砂的(de)重量比(bi)(bi)重與(yu)混合壓實重量的(de)比(bi)(bi)重差不(bu)多，而(er)價格卻(que)差不(bu)多，但是在工業上要復雜一些。如果沒有一定的(de)需(xu)求(qiu)，成(cheng)本還是比(bi)(bi)較(jiao)高的(de)。水泥配(pei)重等級(ji)較(jiao)低，比(bi)(bi)重低，質(zhi)量明顯，但價格相對(dui)便(bian)宜(yi)，因此對(dui)于一些需(xu)要大量使用且要求(qiu)比(bi)(bi)較(jiao)重的(de)產品可以(yi)選擇小寫

平衡重式叉車主要的特點就是失重，即隨著所舉貨物的增加，其負載能力將降低，比如一個1.5噸的平衡重式叉車就不能裝載1.5噸的貨物。工程配重鐵供應在設計叉車配重時，必須首先匹配車架、護頂架、內燃機引擎蓋和水散熱器的位置，并確保管路的連接順暢和整體風格的統一。其次，考慮平衡重與輪胎之間的間隙，福建工程配重鐵供應叉(cha)車在一側升高后，輪胎與平(ping)衡重(zhong)之間的(de)間隙也應符合要求。叉(cha)車配(pei)重(zhong)鐵的(de)數量(liang)必(bi)須(xu)足夠，并且必(bi)須(xu)固定且堅固，以(yi)免人員隨意移動。鋼(gang)絲繩的(de)直徑，數量(liang)，鋼(gang)絲繩的(de)距離和方向應嚴格按照(zhao)操(cao)作(zuo)手冊中(zhong)的(de)有關規定執(zhi)行(xing)。

建筑釣籃是目前使用配重定制塊較為頻繁的一種建筑工具，通常分手動和電動兩種。是一種可以代替傳統腳手架，可降勞動強度，進步作業效率，福建工程配重鐵供應并可以重復運用的新式高處作業設備。作為施工外墻用釣籃，與外墻面滿搭鋼管腳手架比較，具有搭設速度快、節約材料、節約勞力、操作便利、技能經濟效益較好等長處。運用釣籃，可免搭腳手架。許多企業既不計算質量成本，也不計算改進項目的利益，工程配重鐵供應即使(shi)計算質量(liang)成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)企業(ye)也經常只計算看得見的(de)成(cheng)(cheng)本(ben)和容易計算的(de)成(cheng)(cheng)本(ben)，而忽視了有(you)關的(de)主要成(cheng)(cheng)本(ben)。使(shi)施(shi)工本(ben)錢(qian)大大下降(jiang)，施(shi)工費用為傳統腳手架的(de)28%，而且(qie)作業(ye)效率大幅進步。

所謂平衡重式叉車配重，是以前輪著地點為支點，為了保障貨叉能提相對應的載荷，同時還能保持叉車后輪與地面有足的附著力，保障叉車可以正常轉向，在叉車的后部所配置的平衡塊，就叫做叉車的配重。而且，福建工程配重鐵供應叉車配重與平衡重式叉車的橋荷率之間存在著緊密的聯系，橋荷率是叉車橋荷(前橋荷、后橋荷)占其自身總重量的比率，同時也是平衡重式叉車的重要參數之一，對于叉車配重的穩定性、工程配重鐵供應牽引性(xing)和動力性(xing)等性(xing)能(neng)參數都具有重(zhong)(zhong)大的影響。叉車配重(zhong)(zhong)的大小，直接(jie)影響著載荷(he)的分配率(lv)，而且(qie)還決定著整車的重(zhong)(zhong)量。理(li)想(xiang)(xiang)的橋荷(he)率(lv)，不光能(neng)改變整車的綜合機械性(xing)能(neng)，而且(qie)還可(ke)以使配獲得理(li)想(xiang)(xiang)的小值，從而減小整車的重(zhong)(zhong)量，以達到降整車 的制造成(cheng)本(ben)，增市場競(jing)爭力的目(mu)的。

鑄(zhu)鐵(tie)配(pei)(pei)重(zhong)鐵(tie)是比(bi)較經濟的(de)(de)毛坯成(cheng)形方(fang)法(fa)，對于形狀復(fu)雜的(de)(de)零件能顯示出它的(de)(de)經濟性。如汽(qi)車發動機(ji)的(de)(de)缸(gang)體和缸(gang)蓋，船舶(bo)螺旋(xuan)槳以(yi)及的(de)(de)藝術(shu)品等。有些難(nan)以(yi)切削的(de)(de)零件 ，如燃汽(qi)輪(lun)機(ji)的(de)(de)鎳基合金零件不(bu)用(yong)(yong)配(pei)(pei)重(zhong)鐵(tie)方(fang)法(fa)無法(fa)成(cheng)形。鑄(zhu)鐵(tie)配(pei)(pei)重(zhong)鐵(tie)可以(yi)用(yong)(yong)于不(bu)同領域的(de)(de)不(bu)同產品上(shang)面做(zuo)配(pei)(pei)件，充分(fen)起到了增(zeng)加重(zhong)量(liang)和保(bao)(bao)持平衡的(de)(de)作用(yong)(yong)。配(pei)(pei)重(zhong)鐵(tie)也不(bu)于應(ying)用(yong)(yong)在大型(xing)機(ji)械設備上(shang)同時也廣泛應(ying)用(yong)(yong)于各(ge)個行業(ye)里，比(bi)如用(yong)(yong)在工程(cheng)機(ji)械中，例如挖掘機(ji)配(pei)(pei)重(zhong)鐵(tie)、叉車配(pei)(pei)重(zhong)鐵(tie)、裝載機(ji)配(pei)(pei)重(zhong)鐵(tie);還有電梯(ti)的(de)(de)配(pei)(pei)重(zhong)塊，一般拉貨(huo)的(de)(de)車輛，貨(huo)物過沉(chen)，要(yao)在車頭(tou)放入配(pei)(pei)重(zhong)鐵(tie)來保(bao)(bao)持平衡;我們日常(chang)使用(yong)(yong)的(de)(de)固(gu)定(ding)電話聽筒里也都普遍使用(yong)(yong)配(pei)(pei)重(zhong)鐵(tie)來增(zeng)加手感重(zhong)量(liang)等等。