（1）使用高耐火度的砂子，以提高型砂和芯砂的耐火性。 原始砂的SiO2含量應高于96％（質量分數），并且砂應較粗。 工程配重鐵供應對重的澆注溫度越高，壁厚越厚，并且對生砂中SiO2含量的要求也越高。 （2）適當降低澆注溫度并提高澆注速度，以減少熔融金屬對砂型的熱力學和物理化學作用。 （3）砂模的壓實度應較高（通常大于85）且均勻，福建配重鐵供應以減小(xiao)砂(sha)粒之間的(de)間隙(xi)； 模具(ju)和型芯應適當修(xiu)理，并且不應有局部松動。 （4）使用在高溫下不會裂開或燒結到熔融孔中的(de)涂(tu)層。

不同的配重材料具有不同的特性和位置。不同的產品可以選擇不同的配重材料。對于比重特別大的產品，可以選擇鑄鐵配重。硬度高，比重高。當然價格也很高。現在設計的產品將選擇較少的鑄鐵配重。混合壓實重量的比例也較高，但遠低于鑄鐵，福建工程配重鐵質量遠遠低于鑄鐵，價格略低于鑄鐵。工程配重鐵供應塑料鑄鐵砂的重(zhong)(zhong)量(liang)比重(zhong)(zhong)與混合壓(ya)實重(zhong)(zhong)量(liang)的比重(zhong)(zhong)差不多(duo)，而價(jia)格卻差不多(duo)，但(dan)是在工(gong)業上要復(fu)雜一些(xie)。如果沒有一定的需求，成本還(huan)是比較高(gao)的。水泥配重(zhong)(zhong)等(deng)級較低，比重(zhong)(zhong)低，質(zhi)量(liang)明顯，但(dan)價(jia)格相(xiang)對便宜，因(yin)此對于一些(xie)需要大(da)量(liang)使用且要求比較重(zhong)(zhong)的產品(pin)可以選擇小寫

平衡重式叉車主要的特點就是失重，即隨著所舉貨物的增加，其負載能力將降低，比如一個1.5噸的平衡重式叉車就不能裝載1.5噸的貨物。工程配重鐵供應在設計叉車配重時，必須首先匹配車架、護頂架、內燃機引擎蓋和水散熱器的位置，并確保管路的連接順暢和整體風格的統一。其次，考慮平衡重與輪胎之間的間隙，福建工程配重鐵供應叉車在一側升高后，輪(lun)胎與平衡(heng)重之(zhi)間的(de)(de)間隙也應(ying)符合(he)要求。叉車配重鐵的(de)(de)數量(liang)必須足(zu)夠(gou)，并且(qie)必須固(gu)(gu)定(ding)且(qie)堅(jian)固(gu)(gu)，以免人員隨意移(yi)動。鋼絲繩的(de)(de)直(zhi)徑，數量(liang)，鋼絲繩的(de)(de)距離和方向應(ying)嚴格按照操作(zuo)手冊中的(de)(de)有關規定(ding)執行。

建筑釣籃是目前使用配重定制塊較為頻繁的一種建筑工具，通常分手動和電動兩種。是一種可以代替傳統腳手架，可降勞動強度，進步作業效率，福建工程配重鐵供應并可以重復運用的新式高處作業設備。作為施工外墻用釣籃，與外墻面滿搭鋼管腳手架比較，具有搭設速度快、節約材料、節約勞力、操作便利、技能經濟效益較好等長處。運用釣籃，可免搭腳手架。許多企業既不計算質量成本，也不計算改進項目的利益，工程配重鐵供應即使(shi)計(ji)算(suan)質量成(cheng)本(ben)的(de)企業也經常只計(ji)算(suan)看得(de)見(jian)的(de)成(cheng)本(ben)和(he)容(rong)易計(ji)算(suan)的(de)成(cheng)本(ben)，而忽(hu)視了(le)有關的(de)主要成(cheng)本(ben)。使(shi)施(shi)工本(ben)錢大大下降，施(shi)工費用為傳(chuan)統(tong)腳手(shou)架的(de)28%，而且(qie)作業效(xiao)率大幅(fu)進步。

所謂平衡重式叉車配重，是以前輪著地點為支點，為了保障貨叉能提相對應的載荷，同時還能保持叉車后輪與地面有足的附著力，保障叉車可以正常轉向，在叉車的后部所配置的平衡塊，就叫做叉車的配重。而且，福建工程配重鐵供應叉車配重與平衡重式叉車的橋荷率之間存在著緊密的聯系，橋荷率是叉車橋荷(前橋荷、后橋荷)占其自身總重量的比率，同時也是平衡重式叉車的重要參數之一，對于叉車配重的穩定性、工程配重鐵供應牽引性(xing)和動(dong)力性(xing)等(deng)性(xing)能(neng)參數都(dou)具(ju)有重(zhong)大的(de)(de)(de)(de)影(ying)響。叉車(che)配重(zhong)的(de)(de)(de)(de)大小(xiao)(xiao)，直(zhi)接(jie)影(ying)響著載荷的(de)(de)(de)(de)分配率(lv)，而(er)且還(huan)決定著整車(che)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)量。理(li)想的(de)(de)(de)(de)橋荷率(lv)，不光能(neng)改(gai)變整車(che)的(de)(de)(de)(de)綜合機械性(xing)能(neng)，而(er)且還(huan)可(ke)以使配獲得理(li)想的(de)(de)(de)(de)小(xiao)(xiao)值(zhi)，從而(er)減小(xiao)(xiao)整車(che)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)量，以達到降整車(che) 的(de)(de)(de)(de)制造成本，增市場競爭力的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)。

鑄(zhu)鐵配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)鐵是比較經濟的(de)(de)(de)(de)毛坯成形方法(fa)，對(dui)于形狀復雜的(de)(de)(de)(de)零(ling)件(jian)能顯示(shi)出(chu)它的(de)(de)(de)(de)經濟性。如汽車發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)缸(gang)體和缸(gang)蓋，船舶螺(luo)旋槳以及的(de)(de)(de)(de)藝術(shu)品(pin)等。有些難(nan)以切(qie)削的(de)(de)(de)(de)零(ling)件(jian) ，如燃汽輪(lun)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)鎳基合金(jin)零(ling)件(jian)不(bu)用配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)鐵方法(fa)無法(fa)成形。鑄(zhu)鐵配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)鐵可以用于不(bu)同(tong)領域的(de)(de)(de)(de)不(bu)同(tong)產品(pin)上(shang)面做配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)件(jian)，充分起到了增(zeng)加重(zhong)(zhong)量(liang)和保持(chi)平(ping)衡(heng)的(de)(de)(de)(de)作用。配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)鐵也不(bu)于應(ying)用在(zai)大型機(ji)(ji)械設備上(shang)同(tong)時也廣(guang)泛(fan)應(ying)用于各個行業里，比如用在(zai)工程機(ji)(ji)械中(zhong)，例(li)如挖掘機(ji)(ji)配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)鐵、叉車配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)鐵、裝載(zai)機(ji)(ji)配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)鐵;還有電梯的(de)(de)(de)(de)配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)塊，一般拉(la)貨的(de)(de)(de)(de)車輛(liang)，貨物過(guo)沉，要在(zai)車頭放入配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)鐵來保持(chi)平(ping)衡(heng);我(wo)們日常使用的(de)(de)(de)(de)固(gu)定電話聽筒里也都(dou)普(pu)遍使用配(pei)(pei)(pei)(pei)(pei)重(zhong)(zhong)鐵來增(zeng)加手感重(zhong)(zhong)量(liang)等等。