模(mo)子(zi)是(shi)被放在(zai)(zai)模(mo)子(zi)承(cheng)載(zai)板(ban)上(shang)的(de)，模(mo)子(zi)的(de)邊緣(yuan)以及一(yi)些(xie)關(guan)鍵部(bu)位都(dou)有透氣(qi)孔(kong)(kong)，這些(xie)透氣(qi)孔(kong)(kong)直(zhi)接(jie)與(yu)承(cheng)載(zai)板(ban)的(de)腔相連(lian)，當真(zhen)空(kong)腔處于(yu)負(fu)壓(ya)時，空(kong)氣(qi)通過透氣(qi)孔(kong)(kong)被抽出去。 塑料(liao)薄(bo)(bo)膜被加(jia)熱到軟(ruan)化狀態，一(yi)旦(dan)薄(bo)(bo)膜軟(ruan)化后，真(zhen)空(kong)裝置開(kai)始工作，軟(ruan)化的(de)薄(bo)(bo)膜覆(fu)在(zai)(zai)模(mo)子(zi)上(shang)，吸(xi)(xi)力通過透氣(qi)孔(kong)(kong)作用于(yu)薄(bo)(bo)膜，使(shi)薄(bo)(bo)膜與(yu)模(mo)子(zi)緊密相連(lian)。真(zhen)空(kong)吸(xi)(xi)力繼續作用于(yu)模(mo)子(zi)承(cheng)載(zai)板(ban)，砂(sha)(sha)箱(xiang)(xiang)放置在(zai)(zai)模(mo)子(zi)四周，并在(zai)(zai)薄(bo)(bo)膜上(shang)面，砂(sha)(sha)箱(xiang)(xiang)是(shi)擁有雙壁的(de)設備(bei)，砂(sha)(sha)箱(xiang)(xiang)的(de)壁形成一(yi)個真(zhen)空(kong)腔，砂(sha)(sha)箱(xiang)(xiang)內壁有一(yi)些(xie)透氣(qi)孔(kong)(kong)，更大的(de)砂(sha)(sha)箱(xiang)(xiang)可以在(zai)(zai)內部(bu)設置軟(ruan)管(guan)，并且(qie)管(guan)子(zi)連(lian)接(jie)到真(zhen)空(kong)泵上(shang)。在(zai)(zai)同樣的(de)方(fang)法下(xia)，上(shang)型(xing)(xing)和(he)下(xia)型(xing)(xing)都(dou)被生產出來，將(jiang)上(shang)型(xing)(xing)放到下(xia)型(xing)(xing)上(shang)面，整個型(xing)(xing)腔是(shi)塑料(liao)襯(chen)里的(de)，隨后澆(jiao)(jiao)注。澆(jiao)(jiao)注過程(cheng)中砂(sha)(sha)型(xing)(xing)繼續抽真(zhen)空(kong)。冷卻后，去除真(zhen)空(kong)管(guan)，無(wu)需震動(dong)直(zhi)接(jie)將(jiang)砂(sha)(sha)同鑄(zhu)件落下(xia)。砂(sha)(sha)冷卻后返回系統循(xun)環使(shi)用，鑄(zhu)件移(yi)走清理。

機械配重是比較經濟的毛坯成形方法，對于形狀復雜的零件能顯示出它的經濟性。如汽車發動機的缸體和缸蓋，船舶螺旋槳以及藝術品等。有些難以切削的零件，如燃汽輪機的鎳基合金零件不用機械配重方法無法成形。湖北裝載裝載機配重重量廠家機械配重的零件尺寸和重量的適應范圍很寬，金屬種類幾乎不受限制機械配重具有一般機械性能的同時，是其他金屬成形方法如鍛、軋、焊、沖等所做不到的，機械中，例如挖掘機機械配重、叉車機械配重、裝載機機械配重、起重機機械配重；一般拉貨的拖拉機，貨物過沉，湖北裝載裝載機配重重量廠家要在車頭或車尾放(fang)入機械配重來提高輪胎的摩(mo)擦力(li)進而增加牽(qian)引力(li)；我們日常(chang)使(shi)用(yong)的固(gu)定電(dian)話(hua)聽筒里也都普遍使(shi)用(yong)機械配重來增加手(shou)感重量(liang)等等。

部分挖掘機配重是鑄鐵的，還有少數中大挖也會使用鑄鐵配重，鑄鐵配重就是需要型模、澆筑、開模、打磨、漆膜等工序，成本很高，湖北裝載裝載機配重重量廠家但是密度大，美觀結實，檔次高，報廢了還能回爐。但是大多數是鐵皮外殼，里面澆注水泥混合物，外殼需要用薄板下料、沖壓、焊接、打磨等成形，然后向里澆注水泥混合物，裝載裝載機配重重量廠家水泥混(hun)合物(wu)中(zhong)(zhong)的(de)混(hun)合物(wu)比例要根據配(pei)(pei)重(zhong)的(de)設(she)計(ji)密度來(lai)制定，前(qian)幾個(ge)配(pei)(pei)重(zhong)澆(jiao)注(zhu)(zhu)時(shi)，需(xu)要多次(ci)(ci)(ci)少(shao)量(liang)(liang)，澆(jiao)注(zhu)(zhu)一(yi)點(dian)就需(xu)要上塝(bang)或(huo)者(zhe)其他設(she)備找一(yi)下(xia)(xia)中(zhong)(zhong)間(jian)位置和(he)(he)重(zhong)量(liang)(liang)，根據中(zhong)(zhong)間(jian)位置和(he)(he)重(zhong)量(liang)(liang)計(ji)算下(xia)(xia)次(ci)(ci)(ci)澆(jiao)注(zhu)(zhu)地點(dian)和(he)(he)加(jia)料的(de)種(zhong)類(lei)，每(mei)次(ci)(ci)(ci)記錄下(xia)(xia)每(mei)種(zhong)料的(de)重(zhong)量(liang)(liang)和(he)(he)注(zhu)(zhu)意事項，經(jing)過幾次(ci)(ci)(ci)澆(jiao)注(zhu)(zhu)配(pei)(pei)重(zhong)達到(dao)(dao)設(she)計(ji)要求，就封住澆(jiao)注(zhu)(zhu)口完成。前(qian)幾次(ci)(ci)(ci)的(de)澆(jiao)注(zhu)(zhu)經(jing)驗會(hui)用到(dao)(dao)后續批量(liang)(liang)配(pei)(pei)重(zhong)中(zhong)(zhong)，效率也(ye)會(hui)提上去！

常用的裝載機配重混砂設備有輪式混砂機、逆流式混砂機、葉片槽式混砂機。后者是為了混合化學硬砂而修訂的，連續混合，速度快。裝載機配重塊造型造芯是根據裝載機配重工藝的要求，修改造型方法，在準備造型材料的基礎上進行的。裝載裝載機配重重量廠家裝載機配重鑄件精度生產過程的經濟優點主要依賴于該工序，常用的砂型造型造芯設備有高、中、低壓造型機、拋砂機、無箱注塑機、注塑芯機、冷和熱芯箱機等。湖北裝載機配重重量廠家在許多(duo)現(xian)代化的(de)裝載機配重(zhong)廠，造(zao)型造(zao)芯已(yi)經(jing)機械化或自動化。

（1）使用高耐火度的砂子，以提高型砂和芯砂的耐火性。 原始砂的SiO2含量應高于96％（質量分數），并且砂應較粗。 裝載裝載機配重重量廠家對重的澆注溫度越高，壁厚越厚，并且對生砂中SiO2含量的要求也越高。 （2）適當降低澆注溫度并提高澆注速度，以減少熔融金屬對砂型的熱力學和物理化學作用。 （3）砂模的壓實度應較高（通常大于85）且均勻，湖北裝載機配重重量廠家以減小砂(sha)粒之(zhi)間的(de)間隙； 模具(ju)和型芯(xin)應適當(dang)修理，并且不應有(you)局部(bu)松動(dong)。 （4）使用在高溫下不會裂開(kai)或燒結(jie)到熔融孔(kong)中的(de)涂層。

一般的水泥重量都是用鐵皮包著的，可以吸起磁鐵，所以磁鐵檢驗的方法是行不通的，可以直接用小型便攜式鉆頭鉆個眼看叉車配重的內部。裝載裝載機配重重量廠家一些挖掘機配重是鑄鐵，而一些中型和大型挖掘機也將使用鑄鐵配重。鑄鐵配重需要諸如模制、澆注、開模、拋光等工藝，成本高，但密度高、美觀、堅固，報廢后即可回收。湖北裝載廠家但是它們大(da)多數(shu)是鐵殼(ke)，水泥(ni)混合物倒(dao)入(ru)其中，殼(ke)體需(xu)要用薄板成型，沖壓，焊接，拋光等(deng)，然后(hou)將水泥(ni)混合物倒(dao)入(ru)。