所謂平衡重式叉車配重，是以前輪著地點為支點，為了保障貨叉能提相對應的載荷，同時還能保持叉車后輪與地面有足的附著力，保障叉車可以正常轉向，在叉車的后部所配置的平衡塊，就叫做叉車的配重。而且，山西裝載大型配重塊定制叉車配重與平衡重式叉車的橋荷率之間存在著緊密的聯系，橋荷率是叉車橋荷(前橋荷、后橋荷)占其自身總重量的比率，同時也是平衡重式叉車的重要參數之一，對于叉車配重的穩定性、裝載大型配重塊定制牽(qian)引性和動力性等性能(neng)參數都具(ju)有重大的(de)影響。叉(cha)車(che)(che)配重的(de)大小，直(zhi)接影響著載荷的(de)分配率(lv)，而且還(huan)決定著整車(che)(che)的(de)重量。理(li)想的(de)橋荷率(lv)，不光能(neng)改變整車(che)(che)的(de)綜(zong)合機械性能(neng)，而且還(huan)可以使(shi)配獲得理(li)想的(de)小值，從而減小整車(che)(che)的(de)重量，以達(da)到降整車(che)(che) 的(de)制造成本(ben)，增市場競爭力的(de)目的(de)。

鑄鐵(tie)(tie)(tie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)是(shi)比較經(jing)濟(ji)的(de)(de)(de)(de)毛(mao)坯(pi)成(cheng)形方法(fa)，對(dui)于形狀復雜的(de)(de)(de)(de)零(ling)件(jian)(jian)能顯示(shi)出(chu)它的(de)(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)性(xing)。如(ru)汽(qi)(qi)車發動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)缸體和缸蓋，船舶螺旋槳以及(ji)的(de)(de)(de)(de)藝(yi)術(shu)品(pin)等。有些難以切削的(de)(de)(de)(de)零(ling)件(jian)(jian) ，如(ru)燃汽(qi)(qi)輪機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)鎳基合金零(ling)件(jian)(jian)不用(yong)(yong)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)方法(fa)無法(fa)成(cheng)形。鑄鐵(tie)(tie)(tie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)可(ke)以用(yong)(yong)于不同(tong)領域的(de)(de)(de)(de)不同(tong)產品(pin)上面做配(pei)(pei)件(jian)(jian)，充分(fen)起到了增(zeng)加(jia)重(zhong)(zhong)(zhong)量和保持(chi)(chi)平衡的(de)(de)(de)(de)作用(yong)(yong)。配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)也不于應用(yong)(yong)在大型機(ji)(ji)械設(she)備(bei)上同(tong)時也廣泛應用(yong)(yong)于各個行業里，比如(ru)用(yong)(yong)在工(gong)程機(ji)(ji)械中，例(li)如(ru)挖掘機(ji)(ji)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)、叉車配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)、裝載機(ji)(ji)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie);還有電梯(ti)的(de)(de)(de)(de)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)塊，一般拉貨的(de)(de)(de)(de)車輛，貨物過沉，要在車頭(tou)放入配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)來(lai)保持(chi)(chi)平衡;我們日常使用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)固定電話聽(ting)筒里也都(dou)普遍使用(yong)(yong)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)來(lai)增(zeng)加(jia)手(shou)感重(zhong)(zhong)(zhong)量等等。

模(mo)(mo)(mo)子是被放在(zai)(zai)模(mo)(mo)(mo)子承(cheng)載板上(shang)(shang)的，模(mo)(mo)(mo)子的邊(bian)緣以(yi)及(ji)一(yi)些關鍵部位(wei)都有(you)(you)透氣(qi)(qi)(qi)孔(kong)(kong)(kong)，這(zhe)些透氣(qi)(qi)(qi)孔(kong)(kong)(kong)直(zhi)接與(yu)(yu)承(cheng)載板的腔(qiang)(qiang)相連，當真(zhen)空(kong)(kong)(kong)腔(qiang)(qiang)處于(yu)負壓時(shi)，空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)通(tong)過透氣(qi)(qi)(qi)孔(kong)(kong)(kong)被抽出(chu)去。 塑料(liao)薄膜(mo)(mo)被加熱到(dao)軟化狀態，一(yi)旦薄膜(mo)(mo)軟化后(hou)(hou)，真(zhen)空(kong)(kong)(kong)裝置開始(shi)工作(zuo)，軟化的薄膜(mo)(mo)覆在(zai)(zai)模(mo)(mo)(mo)子上(shang)(shang)，吸(xi)力(li)通(tong)過透氣(qi)(qi)(qi)孔(kong)(kong)(kong)作(zuo)用于(yu)薄膜(mo)(mo)，使薄膜(mo)(mo)與(yu)(yu)模(mo)(mo)(mo)子緊密相連。真(zhen)空(kong)(kong)(kong)吸(xi)力(li)繼續(xu)作(zuo)用于(yu)模(mo)(mo)(mo)子承(cheng)載板，砂箱放置在(zai)(zai)模(mo)(mo)(mo)子四周，并在(zai)(zai)薄膜(mo)(mo)上(shang)(shang)面(mian)，砂箱是擁有(you)(you)雙壁的設備(bei)，砂箱的壁形成一(yi)個真(zhen)空(kong)(kong)(kong)腔(qiang)(qiang)，砂箱內壁有(you)(you)一(yi)些透氣(qi)(qi)(qi)孔(kong)(kong)(kong)，更大的砂箱可以(yi)在(zai)(zai)內部設置軟管，并且管子連接到(dao)真(zhen)空(kong)(kong)(kong)泵上(shang)(shang)。在(zai)(zai)同樣(yang)的方法下，上(shang)(shang)型(xing)和下型(xing)都被生產出(chu)來，將上(shang)(shang)型(xing)放到(dao)下型(xing)上(shang)(shang)面(mian)，整個型(xing)腔(qiang)(qiang)是塑料(liao)襯里的，隨(sui)后(hou)(hou)澆注。澆注過程中砂型(xing)繼續(xu)抽真(zhen)空(kong)(kong)(kong)。冷卻(que)后(hou)(hou)，去除真(zhen)空(kong)(kong)(kong)管，無(wu)需震動直(zhi)接將砂同鑄(zhu)件落下。砂冷卻(que)后(hou)(hou)返回系統循環使用，鑄(zhu)件移(yi)走清(qing)理。

常用的裝載機配重混砂設備有輪式混砂機、逆流式混砂機、葉片槽式混砂機。后者是為了混合化學硬砂而修訂的，連續混合，速度快。裝載大型配重塊定制裝載機配重塊造型造芯是根據裝載機配重工藝的要求，修改造型方法，在準備造型材料的基礎上進行的。裝載機配重鑄件精度生產過程的經濟優點主要依賴于該工序，山西裝載大型配重塊常用的砂型造型造芯(xin)(xin)設備有(you)高、中、低(di)壓造型機(ji)、拋砂機(ji)、無箱注(zhu)塑(su)機(ji)、注(zhu)塑(su)芯(xin)(xin)機(ji)、冷和熱芯(xin)(xin)箱機(ji)等。在許多現代化的裝載機(ji)配重廠(chang)，造型造芯(xin)(xin)已經機(ji)械化或自動(dong)化。