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對(dui)于(yu)平衡重式(shi)(shi)叉(cha)車(che)(che)(che)，大(da)的(de)特(te)點就是(shi)失重，就是(shi)隨著(zhu)(zhu)舉起貨(huo)(huo)(huo)物(wu)的(de)高(gao)(gao)，負(fu)載能(neng)(neng)力(li)會低，同(tong)樣的(de)例(li)子，1.5噸(dun)的(de)平衡重式(shi)(shi)叉(cha)車(che)(che)(che)，隨著(zhu)(zhu)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)的(de)舉高(gao)(gao)，它就不能(neng)(neng)負(fu)載1.5噸(dun)的(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)了，越高(gao)(gao)越小，這個大(da)家使用時要(yao)(yao)(yao)注意。平衡重式(shi)(shi)叉(cha)車(che)(che)(che)的(de)舉高(gao)(gao)相(xiang)對(dui)低一些(xie)，一般3-5米的(de)常見些(xie)，另外(wai)，它的(de)轉彎半徑比前移式(shi)(shi)叉(cha)車(che)(che)(che)要(yao)(yao)(yao)大(da)，如果需要(yao)(yao)(yao)使用平衡重式(shi)(shi)叉(cha)車(che)(che)(che)進(jin)行(xing)上架(jia)或(huo)者補貨(huo)(huo)(huo)的(de)操作，需要(yao)(yao)(yao)涉及較寬的(de)貨(huo)(huo)(huo)架(jia)通道。
叉車配重與平(ping)衡重(zhong)(zhong)式叉(cha)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)荷(he)率(lv)(lv)之間存(cun)在(zai)著緊密的(de)(de)(de)(de)(de)聯系，橋(qiao)(qiao)(qiao)荷(he)率(lv)(lv)是叉(cha)車(che)橋(qiao)(qiao)(qiao)荷(he)(前(qian)橋(qiao)(qiao)(qiao)荷(he)、后橋(qiao)(qiao)(qiao)荷(he))占其自身總重(zhong)(zhong)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)比率(lv)(lv)，同(tong)時也是平(ping)衡重(zhong)(zhong)式叉(cha)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要參數(shu)之一，對于叉(cha)車(che)配重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)穩定(ding)性(xing)、牽(qian)引性(xing)和動力(li)性(xing)等性(xing)能參數(shu)都具有重(zhong)(zhong)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)。叉(cha)車(che)配重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)小，直(zhi)接影響(xiang)著載荷(he)的(de)(de)(de)(de)(de)分配率(lv)(lv)，而(er)且還決定(ding)著整(zheng)(zheng)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量(liang)。理想(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)荷(he)率(lv)(lv)，不光(guang)能改變(bian)整(zheng)(zheng)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)綜合機械性(xing)能，而(er)且還可以(yi)使配獲得(de)理想(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)小值(zhi)，從而(er)減(jian)小整(zheng)(zheng)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)量(liang)，以(yi)達(da)到降整(zheng)(zheng)車(che) 的(de)(de)(de)(de)(de)制造(zao)成本(ben)，增市場競爭力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)。
機械配重特點：
1.機(ji)械配重是比較經濟(ji)的(de)(de)毛坯(pi)成形方(fang)法，對于形狀(zhuang)復雜的(de)(de)零(ling)(ling)件(jian)能顯示出它(ta)的(de)(de)經濟(ji)性。如汽(qi)車發動機(ji)的(de)(de)缸體和缸蓋，船舶螺(luo)旋槳以及(ji)藝術品等。有些難(nan)以切(qie)削的(de)(de)零(ling)(ling)件(jian)，如燃汽(qi)輪(lun)機(ji)的(de)(de)鎳基合金零(ling)(ling)件(jian)不(bu)用機(ji)械配重方(fang)法無法成形。
2.機械配重的(de)零件尺寸和重量的(de)適應(ying)范圍很(hen)寬，金屬種類幾(ji)乎不受限制
3.機(ji)械配重(zhong)具有一般機(ji)械性能的(de)同時(shi)，是其他金屬(shu)成形方法如鍛、軋、焊(han)、沖等所做不到的(de)
機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)中(zhong)，例如挖掘(jue)機(ji)(ji)機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)配(pei)重(zhong)、叉車機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)配(pei)重(zhong)、裝載機(ji)(ji)機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)配(pei)重(zhong)、起重(zhong)機(ji)(ji)機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)配(pei)重(zhong)；一(yi)般拉(la)貨(huo)的(de)(de)(de)拖拉(la)機(ji)(ji)，貨(huo)物過沉，要在車頭或(huo)車尾(wei)放入機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)配(pei)重(zhong)來(lai)提高輪(lun)胎的(de)(de)(de)摩擦力進而增(zeng)加(jia)牽(qian)引(yin)力；我們日常使(shi)用的(de)(de)(de)固定(ding)電話(hua)聽筒(tong)里也都普遍使(shi)用機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)配(pei)重(zhong)來(lai)增(zeng)加(jia)手感重(zhong)量等等。
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