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對于平(ping)衡(heng)(heng)重(zhong)(zhong)式(shi)叉(cha)車，大(da)的(de)(de)(de)特點就是(shi)失重(zhong)(zhong)，就是(shi)隨(sui)著(zhu)舉起貨(huo)(huo)物的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)，負(fu)載能(neng)力會低(di)，同樣(yang)的(de)(de)(de)例子(zi)，1.5噸的(de)(de)(de)平(ping)衡(heng)(heng)重(zhong)(zhong)式(shi)叉(cha)車，隨(sui)著(zhu)貨(huo)(huo)物的(de)(de)(de)舉高(gao)(gao)(gao)，它(ta)就不能(neng)負(fu)載1.5噸的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物了(le)，越高(gao)(gao)(gao)越小，這個大(da)家(jia)使用時(shi)要(yao)(yao)注意。平(ping)衡(heng)(heng)重(zhong)(zhong)式(shi)叉(cha)車的(de)(de)(de)舉高(gao)(gao)(gao)相對低(di)一(yi)些(xie)(xie)，一(yi)般3-5米(mi)的(de)(de)(de)常見些(xie)(xie)，另外，它(ta)的(de)(de)(de)轉彎半徑比前(qian)移式(shi)叉(cha)車要(yao)(yao)大(da)，如果需要(yao)(yao)使用平(ping)衡(heng)(heng)重(zhong)(zhong)式(shi)叉(cha)車進(jin)行上架或者補(bu)貨(huo)(huo)的(de)(de)(de)操(cao)作，需要(yao)(yao)涉及較寬(kuan)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)架通道(dao)。
叉車配重與平衡重(zhong)(zhong)(zhong)式叉車(che)(che)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)荷(he)(he)率之間存在著(zhu)(zhu)緊密(mi)的(de)(de)(de)聯系(xi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)荷(he)(he)率是(shi)叉車(che)(che)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)荷(he)(he)(前(qian)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)荷(he)(he)、后橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)荷(he)(he))占其(qi)自身總重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)比率，同時(shi)也是(shi)平衡重(zhong)(zhong)(zhong)式叉車(che)(che)的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)要參數之一，對于叉車(che)(che)配(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)穩(wen)定(ding)性(xing)、牽引(yin)性(xing)和動力(li)性(xing)等(deng)性(xing)能(neng)參數都具有重(zhong)(zhong)(zhong)大(da)(da)的(de)(de)(de)影響。叉車(che)(che)配(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)大(da)(da)小(xiao)，直接影響著(zhu)(zhu)載荷(he)(he)的(de)(de)(de)分配(pei)率，而(er)(er)且還決(jue)定(ding)著(zhu)(zhu)整(zheng)車(che)(che)的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)。理想的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)荷(he)(he)率，不光能(neng)改變整(zheng)車(che)(che)的(de)(de)(de)綜合機械性(xing)能(neng)，而(er)(er)且還可以使(shi)配(pei)獲得理想的(de)(de)(de)小(xiao)值，從(cong)而(er)(er)減小(xiao)整(zheng)車(che)(che)的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)，以達到降(jiang)整(zheng)車(che)(che) 的(de)(de)(de)制造成(cheng)本，增市(shi)場競爭力(li)的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)。
機械配重特點：
1.機(ji)械配重是(shi)比較(jiao)經濟的毛坯成(cheng)(cheng)形方法(fa)(fa)(fa)，對于形狀復雜的零件(jian)能顯示(shi)出它的經濟性。如汽車(che)發動機(ji)的缸體和缸蓋，船舶螺旋槳以及(ji)藝術(shu)品等。有些(xie)難以切削(xue)的零件(jian)，如燃汽輪機(ji)的鎳(nie)基合(he)金零件(jian)不用機(ji)械配重方法(fa)(fa)(fa)無法(fa)(fa)(fa)成(cheng)(cheng)形。
2.機械配重(zhong)(zhong)的零件尺(chi)寸和重(zhong)(zhong)量的適(shi)應范圍(wei)很寬，金屬(shu)種類幾乎不受(shou)限制
3.機(ji)械配重具有一般機(ji)械性能的同時，是其他金屬成形方法如鍛(duan)、軋(ya)、焊(han)、沖等所做不到的
機械(xie)(xie)(xie)中，例如挖(wa)掘機機械(xie)(xie)(xie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)、叉車(che)機械(xie)(xie)(xie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)、裝載機機械(xie)(xie)(xie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)、起(qi)重(zhong)(zhong)機機械(xie)(xie)(xie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)；一般拉貨的拖拉機，貨物過沉(chen)，要在車(che)頭或(huo)車(che)尾放(fang)入(ru)機械(xie)(xie)(xie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)來提高(gao)輪(lun)胎的摩擦(ca)力進(jin)而(er)增加牽引力；我們日常(chang)使用(yong)(yong)的固定電話聽筒里也都普遍(bian)使用(yong)(yong)機械(xie)(xie)(xie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)來增加手感重(zhong)(zhong)量等(deng)等(deng)。
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