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對于(yu)平衡重(zhong)(zhong)式(shi)(shi)叉(cha)車(che)(che)，大(da)的(de)(de)特(te)點就是(shi)失(shi)重(zhong)(zhong)，就是(shi)隨著(zhu)舉(ju)起(qi)貨(huo)(huo)物的(de)(de)高(gao)(gao)，負(fu)載(zai)能(neng)力會(hui)低，同樣的(de)(de)例子(zi)，1.5噸的(de)(de)平衡重(zhong)(zhong)式(shi)(shi)叉(cha)車(che)(che)，隨著(zhu)貨(huo)(huo)物的(de)(de)舉(ju)高(gao)(gao)，它就不(bu)能(neng)負(fu)載(zai)1.5噸的(de)(de)貨(huo)(huo)物了(le)，越(yue)高(gao)(gao)越(yue)小，這個大(da)家使用(yong)時要注(zhu)意。平衡重(zhong)(zhong)式(shi)(shi)叉(cha)車(che)(che)的(de)(de)舉(ju)高(gao)(gao)相對低一(yi)些，一(yi)般3-5米的(de)(de)常見些，另(ling)外，它的(de)(de)轉彎半徑比前移式(shi)(shi)叉(cha)車(che)(che)要大(da)，如(ru)果需要使用(yong)平衡重(zhong)(zhong)式(shi)(shi)叉(cha)車(che)(che)進行上(shang)架或者補貨(huo)(huo)的(de)(de)操作，需要涉及較寬的(de)(de)貨(huo)(huo)架通道。
叉車配重與(yu)平衡(heng)重(zhong)式叉(cha)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)橋荷(he)率(lv)(lv)(lv)(lv)之(zhi)間存在著(zhu)緊密的(de)(de)(de)(de)(de)(de)聯系，橋荷(he)率(lv)(lv)(lv)(lv)是(shi)叉(cha)車(che)(che)橋荷(he)(前橋荷(he)、后橋荷(he))占其(qi)自身(shen)總重(zhong)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)比率(lv)(lv)(lv)(lv)，同時也是(shi)平衡(heng)重(zhong)式叉(cha)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)參(can)數之(zhi)一，對于叉(cha)車(che)(che)配(pei)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)穩定性(xing)、牽引(yin)性(xing)和動力性(xing)等(deng)性(xing)能(neng)參(can)數都具有重(zhong)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)。叉(cha)車(che)(che)配(pei)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)小，直(zhi)接影響(xiang)著(zhu)載荷(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)配(pei)率(lv)(lv)(lv)(lv)，而且還(huan)決定著(zhu)整車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)。理想(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)橋荷(he)率(lv)(lv)(lv)(lv)，不光能(neng)改(gai)變整車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)綜合機械性(xing)能(neng)，而且還(huan)可以使配(pei)獲得理想(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小值，從而減小整車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)，以達到降整車(che)(che) 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)造成(cheng)本，增市場競爭力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。
機械配重特點：
1.機械(xie)配重(zhong)是比較(jiao)經濟(ji)的(de)毛(mao)坯成(cheng)形(xing)方(fang)法(fa)，對于形(xing)狀復雜(za)的(de)零(ling)(ling)件(jian)能顯示出它(ta)的(de)經濟(ji)性。如(ru)汽車發動機的(de)缸體和缸蓋，船舶(bo)螺(luo)旋槳以及藝(yi)術品(pin)等。有些難以切削的(de)零(ling)(ling)件(jian)，如(ru)燃(ran)汽輪機的(de)鎳基(ji)合(he)金零(ling)(ling)件(jian)不用機械(xie)配重(zhong)方(fang)法(fa)無法(fa)成(cheng)形(xing)。
2.機械配重(zhong)的零件尺寸和(he)重(zhong)量的適應范(fan)圍(wei)很寬，金屬種類(lei)幾乎(hu)不受限制(zhi)
3.機(ji)(ji)械配重具有(you)一般機(ji)(ji)械性能(neng)的(de)同時，是其他金屬成形方法如鍛、軋、焊、沖等所(suo)做不到的(de)
機(ji)(ji)(ji)械中，例如挖掘(jue)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)械配重(zhong)(zhong)、叉車機(ji)(ji)(ji)械配重(zhong)(zhong)、裝載機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)械配重(zhong)(zhong)、起重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)械配重(zhong)(zhong)；一般拉(la)(la)貨(huo)的(de)拖拉(la)(la)機(ji)(ji)(ji)，貨(huo)物過沉，要在車頭或(huo)車尾放入機(ji)(ji)(ji)械配重(zhong)(zhong)來提高輪胎的(de)摩(mo)擦(ca)力(li)進而增加牽引力(li)；我們(men)日常使(shi)用的(de)固(gu)定電(dian)話(hua)聽筒(tong)里也都(dou)普遍使(shi)用機(ji)(ji)(ji)械配重(zhong)(zhong)來增加手感重(zhong)(zhong)量等(deng)等(deng)。
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