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對(dui)于平衡(heng)重(zhong)(zhong)(zhong)式叉(cha)(cha)(cha)車,大(da)的特點就(jiu)是(shi)失重(zhong)(zhong)(zhong),就(jiu)是(shi)隨著(zhu)(zhu)舉起(qi)貨物的高(gao)(gao),負載能(neng)(neng)力會低,同樣的例子,1.5噸的平衡(heng)重(zhong)(zhong)(zhong)式叉(cha)(cha)(cha)車,隨著(zhu)(zhu)貨物的舉高(gao)(gao),它(ta)就(jiu)不(bu)能(neng)(neng)負載1.5噸的貨物了,越(yue)高(gao)(gao)越(yue)小,這(zhe)個大(da)家(jia)使用(yong)時要(yao)注意(yi)。平衡(heng)重(zhong)(zhong)(zhong)式叉(cha)(cha)(cha)車的舉高(gao)(gao)相對(dui)低一些,一般3-5米的常見些,另外,它(ta)的轉(zhuan)彎半徑(jing)比前(qian)移式叉(cha)(cha)(cha)車要(yao)大(da),如果需要(yao)使用(yong)平衡(heng)重(zhong)(zhong)(zhong)式叉(cha)(cha)(cha)車進(jin)行上架或者(zhe)補貨的操作,需要(yao)涉(she)及較寬的貨架通(tong)道。
叉車配重與平(ping)衡重式(shi)叉車(che)的(de)(de)橋荷(he)(he)(he)率之(zhi)間存在著(zhu)緊密的(de)(de)聯系,橋荷(he)(he)(he)率是叉車(che)橋荷(he)(he)(he)(前橋荷(he)(he)(he)、后橋荷(he)(he)(he))占(zhan)其自身總重量(liang)的(de)(de)比率,同(tong)時也是平(ping)衡重式(shi)叉車(che)的(de)(de)重要參(can)數之(zhi)一,對于叉車(che)配(pei)重的(de)(de)穩(wen)定(ding)(ding)性(xing)、牽引性(xing)和動力(li)性(xing)等(deng)性(xing)能參(can)數都(dou)具有重大的(de)(de)影(ying)響。叉車(che)配(pei)重的(de)(de)大小(xiao),直接影(ying)響著(zhu)載(zai)荷(he)(he)(he)的(de)(de)分配(pei)率,而且還(huan)決定(ding)(ding)著(zhu)整車(che)的(de)(de)重量(liang)。理想的(de)(de)橋荷(he)(he)(he)率,不光(guang)能改變整車(che)的(de)(de)綜合機械性(xing)能,而且還(huan)可以(yi)使配(pei)獲得理想的(de)(de)小(xiao)值,從而減小(xiao)整車(che)的(de)(de)重量(liang),以(yi)達(da)到降整車(che) 的(de)(de)制造成本(ben),增市(shi)場競爭力(li)的(de)(de)目的(de)(de)。
機械配重特點:
1.機械(xie)配重是比較經(jing)濟的(de)毛坯成形方法,對于形狀復(fu)雜的(de)零(ling)件(jian)能顯示出它的(de)經(jing)濟性(xing)。如汽(qi)車(che)發(fa)動機的(de)缸體和(he)缸蓋,船舶螺旋槳(jiang)以(yi)及(ji)藝(yi)術品等(deng)。有些難以(yi)切(qie)削(xue)的(de)零(ling)件(jian),如燃汽(qi)輪機的(de)鎳(nie)基合金零(ling)件(jian)不用機械(xie)配重方法無(wu)法成形。
2.機械配重的零件尺(chi)寸(cun)和重量的適應范圍很(hen)寬,金屬種類幾乎(hu)不受限制
3.機械配重具有一般機械性能的同時,是其他金屬(shu)成形方法如鍛(duan)、軋、焊(han)、沖等所做不(bu)到的
機(ji)(ji)械中(zhong),例如挖掘(jue)機(ji)(ji)機(ji)(ji)械配重、叉車機(ji)(ji)械配重、裝載機(ji)(ji)機(ji)(ji)械配重、起重機(ji)(ji)機(ji)(ji)械配重;一般(ban)拉貨(huo)的拖拉機(ji)(ji),貨(huo)物過沉,要在車頭或車尾(wei)放入(ru)機(ji)(ji)械配重來(lai)提高輪(lun)胎的摩擦力進(jin)而增加(jia)(jia)牽(qian)引(yin)力;我們(men)日常使用的固(gu)定(ding)電話聽筒里也都普遍使用機(ji)(ji)械配重來(lai)增加(jia)(jia)手感重量等等。
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