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對(dui)(dui)于平衡(heng)重式(shi)叉(cha)車(che)，大的(de)(de)(de)(de)特點就是失(shi)重，就是隨著舉起(qi)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)，負載(zai)能(neng)力會低(di)，同樣的(de)(de)(de)(de)例(li)子(zi)，1.5噸(dun)的(de)(de)(de)(de)平衡(heng)重式(shi)叉(cha)車(che)，隨著貨(huo)(huo)(huo)物(wu)的(de)(de)(de)(de)舉高(gao)(gao)，它就不能(neng)負載(zai)1.5噸(dun)的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)了(le)，越(yue)高(gao)(gao)越(yue)小，這個大家使用時要(yao)注意。平衡(heng)重式(shi)叉(cha)車(che)的(de)(de)(de)(de)舉高(gao)(gao)相(xiang)對(dui)(dui)低(di)一些(xie)，一般3-5米(mi)的(de)(de)(de)(de)常(chang)見些(xie)，另外，它的(de)(de)(de)(de)轉彎半徑比前(qian)移式(shi)叉(cha)車(che)要(yao)大，如果需要(yao)使用平衡(heng)重式(shi)叉(cha)車(che)進(jin)行上架或者補貨(huo)(huo)(huo)的(de)(de)(de)(de)操作，需要(yao)涉及(ji)較(jiao)寬(kuan)的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)架通(tong)道(dao)。
叉車配重與平衡(heng)(heng)重(zhong)(zhong)(zhong)式(shi)叉(cha)車的(de)(de)(de)(de)橋荷(he)(he)(he)率(lv)之(zhi)間(jian)存在著(zhu)緊密的(de)(de)(de)(de)聯系，橋荷(he)(he)(he)率(lv)是叉(cha)車橋荷(he)(he)(he)(前橋荷(he)(he)(he)、后橋荷(he)(he)(he))占(zhan)其自(zi)身總(zong)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)比率(lv)，同時(shi)也是平衡(heng)(heng)重(zhong)(zhong)(zhong)式(shi)叉(cha)車的(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)要參數(shu)之(zhi)一，對于叉(cha)車配重(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)穩定性(xing)(xing)、牽引性(xing)(xing)和動(dong)力(li)性(xing)(xing)等性(xing)(xing)能(neng)(neng)參數(shu)都具有(you)重(zhong)(zhong)(zhong)大的(de)(de)(de)(de)影響。叉(cha)車配重(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)大小，直接影響著(zhu)載荷(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)分配率(lv)，而(er)且還(huan)決定著(zhu)整(zheng)車的(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)。理(li)想(xiang)的(de)(de)(de)(de)橋荷(he)(he)(he)率(lv)，不光能(neng)(neng)改變整(zheng)車的(de)(de)(de)(de)綜合機械(xie)性(xing)(xing)能(neng)(neng)，而(er)且還(huan)可以使(shi)配獲得理(li)想(xiang)的(de)(de)(de)(de)小值(zhi)，從而(er)減(jian)小整(zheng)車的(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)，以達(da)到降整(zheng)車 的(de)(de)(de)(de)制造成(cheng)本，增市場競爭力(li)的(de)(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)(de)。
機械配重特點：
1.機械(xie)配重是比(bi)較經濟(ji)的(de)(de)毛(mao)坯成(cheng)形方法(fa)，對于形狀(zhuang)復(fu)雜(za)的(de)(de)零(ling)(ling)件(jian)(jian)能顯示出它的(de)(de)經濟(ji)性。如汽(qi)車發動機的(de)(de)缸(gang)體和缸(gang)蓋，船舶螺旋(xuan)槳以及藝術品(pin)等。有些難以切削(xue)的(de)(de)零(ling)(ling)件(jian)(jian)，如燃汽(qi)輪機的(de)(de)鎳基合(he)金(jin)零(ling)(ling)件(jian)(jian)不(bu)用機械(xie)配重方法(fa)無法(fa)成(cheng)形。
2.機械配重(zhong)的零件尺(chi)寸和重(zhong)量(liang)的適(shi)應范圍(wei)很寬，金(jin)屬種類幾乎不(bu)受限(xian)制
3.機械(xie)配(pei)重具有一般(ban)機械(xie)性能的(de)同(tong)時(shi)，是其(qi)他(ta)金屬成形方法如(ru)鍛(duan)、軋(ya)、焊、沖等(deng)所做不到的(de)
機(ji)(ji)械(xie)(xie)中，例如挖掘機(ji)(ji)機(ji)(ji)械(xie)(xie)配重(zhong)、叉車(che)(che)機(ji)(ji)械(xie)(xie)配重(zhong)、裝載(zai)機(ji)(ji)機(ji)(ji)械(xie)(xie)配重(zhong)、起重(zhong)機(ji)(ji)機(ji)(ji)械(xie)(xie)配重(zhong)；一般(ban)拉貨(huo)的(de)拖拉機(ji)(ji)，貨(huo)物過沉，要在車(che)(che)頭或車(che)(che)尾(wei)放入機(ji)(ji)械(xie)(xie)配重(zhong)來提高輪(lun)胎的(de)摩擦力進(jin)而(er)增加牽引力；我們日常使用的(de)固定電話聽筒里也(ye)都普遍使用機(ji)(ji)械(xie)(xie)配重(zhong)來增加手感重(zhong)量等等。
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