對(dui)于平(ping)(ping)衡(heng)重(zhong)(zhong)式(shi)(shi)叉車，大(da)的(de)(de)特點(dian)就是失重(zhong)(zhong)，就是隨著(zhu)舉起貨(huo)物的(de)(de)高(gao)，負(fu)載能力會低(di)，同樣的(de)(de)例子，1.5噸(dun)的(de)(de)平(ping)(ping)衡(heng)重(zhong)(zhong)式(shi)(shi)叉車，隨著(zhu)貨(huo)物的(de)(de)舉高(gao)，它(ta)就不能負(fu)載1.5噸(dun)的(de)(de)貨(huo)物了，越高(gao)越小(xiao)，這個大(da)家使用時(shi)要注意。平(ping)(ping)衡(heng)重(zhong)(zhong)式(shi)(shi)叉車的(de)(de)舉高(gao)相對(dui)低(di)一些(xie)，一般3-5米(mi)的(de)(de)常見些(xie)，另(ling)外，它(ta)的(de)(de)轉彎半徑比前(qian)移式(shi)(shi)叉車要大(da)，如(ru)果需(xu)要使用平(ping)(ping)衡(heng)重(zhong)(zhong)式(shi)(shi)叉車進行上架或者(zhe)補貨(huo)的(de)(de)操作(zuo)，需(xu)要涉及較寬(kuan)的(de)(de)貨(huo)架通道。

　　叉車配重與平(ping)衡(heng)重(zhong)式叉(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)(he)率之(zhi)間存在(zai)著緊密的(de)(de)(de)聯(lian)系，橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)(he)率是叉(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)(he)(前橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)(he)、后橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)(he))占其自身總重(zhong)量的(de)(de)(de)比率，同(tong)時也(ye)是平(ping)衡(heng)重(zhong)式叉(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)參數(shu)(shu)之(zhi)一，對于叉(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)配重(zhong)的(de)(de)(de)穩定性(xing)、牽引性(xing)和動力(li)性(xing)等性(xing)能參數(shu)(shu)都具有重(zhong)大的(de)(de)(de)影(ying)響。叉(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)配重(zhong)的(de)(de)(de)大小，直接影(ying)響著載荷(he)(he)(he)的(de)(de)(de)分配率，而且(qie)(qie)還決(jue)定著整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)重(zhong)量。理(li)想(xiang)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)(he)率，不光能改變整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)綜(zong)合機械性(xing)能，而且(qie)(qie)還可以使配獲得(de)理(li)想(xiang)的(de)(de)(de)小值，從而減(jian)小整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)重(zhong)量，以達(da)到降整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)(che) 的(de)(de)(de)制(zhi)造成本(ben)，增市場競爭力(li)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。

　　機械配重特點：

　　1.機(ji)械配重是比(bi)較經(jing)濟(ji)的毛坯(pi)成形方法(fa)，對于形狀復雜的零件(jian)能顯示出它(ta)的經(jing)濟(ji)性。如(ru)汽(qi)車發(fa)動機(ji)的缸體和缸蓋，船舶(bo)螺(luo)旋槳以及藝術品等(deng)。有些難(nan)以切削的零件(jian)，如(ru)燃汽(qi)輪機(ji)的鎳基合金零件(jian)不用機(ji)械配重方法(fa)無法(fa)成形。

　　2.機械配重的零件(jian)尺寸和重量的適應(ying)范圍很寬，金屬種類(lei)幾乎不受限制

　　3.機械配重具有(you)一般機械性能的同(tong)時(shi)，是其他金屬成形方法(fa)如鍛、軋、焊、沖等所做不到的

機(ji)(ji)(ji)械(xie)中，例如挖掘(jue)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)械(xie)配重(zhong)(zhong)(zhong)、叉車(che)機(ji)(ji)(ji)械(xie)配重(zhong)(zhong)(zhong)、裝載(zai)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)械(xie)配重(zhong)(zhong)(zhong)、起重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)械(xie)配重(zhong)(zhong)(zhong)；一般拉貨的拖(tuo)拉機(ji)(ji)(ji)，貨物過沉(chen)，要在車(che)頭或車(che)尾放(fang)入(ru)機(ji)(ji)(ji)械(xie)配重(zhong)(zhong)(zhong)來提高輪(lun)胎的摩擦力(li)進而增加(jia)牽引力(li)；我們日常使(shi)用(yong)(yong)的固定電話聽筒里(li)也都普遍使(shi)用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)械(xie)配重(zhong)(zhong)(zhong)來增加(jia)手(shou)感重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)等(deng)等(deng)。