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對于平衡(heng)重(zhong)式(shi)叉(cha)(cha)車(che)(che)，大(da)的(de)(de)特(te)點就(jiu)是失重(zhong)，就(jiu)是隨著(zhu)舉(ju)起貨(huo)物的(de)(de)高，負(fu)載能力會低，同樣的(de)(de)例子，1.5噸的(de)(de)平衡(heng)重(zhong)式(shi)叉(cha)(cha)車(che)(che)，隨著(zhu)貨(huo)物的(de)(de)舉(ju)高，它就(jiu)不能負(fu)載1.5噸的(de)(de)貨(huo)物了，越高越小，這(zhe)個(ge)大(da)家使用時(shi)要(yao)(yao)注意。平衡(heng)重(zhong)式(shi)叉(cha)(cha)車(che)(che)的(de)(de)舉(ju)高相(xiang)對低一些，一般3-5米的(de)(de)常見些，另外，它的(de)(de)轉彎半(ban)徑比前移式(shi)叉(cha)(cha)車(che)(che)要(yao)(yao)大(da)，如果(guo)需要(yao)(yao)使用平衡(heng)重(zhong)式(shi)叉(cha)(cha)車(che)(che)進行上架(jia)或者補貨(huo)的(de)(de)操作，需要(yao)(yao)涉及較寬的(de)(de)貨(huo)架(jia)通道(dao)。
叉車配重與平衡(heng)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)式叉(cha)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)荷(he)(he)(he)率之間存在著緊密的(de)(de)(de)(de)聯系，橋(qiao)荷(he)(he)(he)率是叉(cha)車(che)(che)(che)橋(qiao)荷(he)(he)(he)(前橋(qiao)荷(he)(he)(he)、后(hou)橋(qiao)荷(he)(he)(he))占其(qi)自身總(zong)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量的(de)(de)(de)(de)比率，同(tong)時也是平衡(heng)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)式叉(cha)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)要參(can)數之一，對于(yu)叉(cha)車(che)(che)(che)配重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)穩定性(xing)、牽引性(xing)和動力(li)性(xing)等性(xing)能參(can)數都具有重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)大的(de)(de)(de)(de)影響。叉(cha)車(che)(che)(che)配重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)大小(xiao)(xiao)，直接影響著載荷(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)分(fen)配率，而且(qie)還(huan)決定著整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量。理想的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)荷(he)(he)(he)率，不(bu)光能改(gai)變(bian)整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)綜(zong)合機械性(xing)能，而且(qie)還(huan)可以使配獲得理想的(de)(de)(de)(de)小(xiao)(xiao)值，從(cong)而減小(xiao)(xiao)整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量，以達到降整(zheng)(zheng)車(che)(che)(che) 的(de)(de)(de)(de)制(zhi)造成(cheng)本，增市場競爭力(li)的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)。
機械配重特點：
1.機(ji)(ji)械配(pei)重是(shi)比(bi)較經濟的(de)毛坯(pi)成(cheng)形方法(fa)，對于形狀復(fu)雜的(de)零件(jian)能顯示出它的(de)經濟性。如汽車發動機(ji)(ji)的(de)缸(gang)體和缸(gang)蓋，船(chuan)舶(bo)螺旋(xuan)槳(jiang)以(yi)及藝(yi)術品等。有些(xie)難以(yi)切削的(de)零件(jian)，如燃汽輪機(ji)(ji)的(de)鎳基合金零件(jian)不用機(ji)(ji)械配(pei)重方法(fa)無法(fa)成(cheng)形。
2.機械配重(zhong)的(de)零件尺(chi)寸(cun)和重(zhong)量的(de)適應范(fan)圍很寬(kuan)，金屬種(zhong)類幾乎(hu)不受限制(zhi)
3.機械(xie)配重具有一般機械(xie)性能(neng)的(de)同(tong)時，是其他金屬成形方法如鍛、軋、焊、沖等所做不到的(de)
機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)中(zhong)，例如挖掘機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)配(pei)重(zhong)(zhong)、叉車機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)配(pei)重(zhong)(zhong)、裝載機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)配(pei)重(zhong)(zhong)、起重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)配(pei)重(zhong)(zhong)；一般拉貨(huo)的拖拉機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，貨(huo)物過沉(chen)，要在車頭或車尾放入機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)配(pei)重(zhong)(zhong)來提高輪胎的摩擦力(li)(li)進(jin)而增加(jia)牽引力(li)(li)；我們日常使用的固(gu)定電話(hua)聽(ting)筒里也都普遍使用機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)配(pei)重(zhong)(zhong)來增加(jia)手感(gan)重(zhong)(zhong)量等等。
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