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對(dui)于平(ping)衡重(zhong)式叉(cha)(cha)車(che)，大的(de)(de)(de)特點就(jiu)(jiu)是失重(zhong)，就(jiu)(jiu)是隨(sui)著(zhu)舉(ju)起貨(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)(de)高(gao)，負(fu)載能(neng)力會低，同樣的(de)(de)(de)例子，1.5噸的(de)(de)(de)平(ping)衡重(zhong)式叉(cha)(cha)車(che)，隨(sui)著(zhu)貨(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)(de)舉(ju)高(gao)，它(ta)就(jiu)(jiu)不(bu)能(neng)負(fu)載1.5噸的(de)(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)了，越高(gao)越小，這個大家(jia)使用(yong)時要(yao)注意(yi)。平(ping)衡重(zhong)式叉(cha)(cha)車(che)的(de)(de)(de)舉(ju)高(gao)相對(dui)低一些，一般3-5米的(de)(de)(de)常見(jian)些，另外，它(ta)的(de)(de)(de)轉彎半徑比前移式叉(cha)(cha)車(che)要(yao)大，如果需(xu)(xu)要(yao)使用(yong)平(ping)衡重(zhong)式叉(cha)(cha)車(che)進行上架或者補貨(huo)的(de)(de)(de)操作，需(xu)(xu)要(yao)涉及較(jiao)寬的(de)(de)(de)貨(huo)架通道。
叉車配重與平(ping)衡(heng)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)式(shi)叉車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)荷(he)率(lv)之間存在著緊密的(de)(de)(de)(de)聯系，橋(qiao)(qiao)荷(he)率(lv)是叉車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)(qiao)荷(he)(前橋(qiao)(qiao)荷(he)、后橋(qiao)(qiao)荷(he))占(zhan)其自(zi)身總重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)的(de)(de)(de)(de)比率(lv)，同時也(ye)是平(ping)衡(heng)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)式(shi)叉車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)要參(can)數之一(yi)，對(dui)于叉車(che)(che)(che)(che)配(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)穩定性(xing)、牽引性(xing)和動力(li)性(xing)等性(xing)能(neng)參(can)數都具(ju)有(you)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)大的(de)(de)(de)(de)影響。叉車(che)(che)(che)(che)配(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)大小，直(zhi)接影響著載(zai)荷(he)的(de)(de)(de)(de)分(fen)配(pei)率(lv)，而(er)且還決定著整(zheng)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)。理想的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)荷(he)率(lv)，不光能(neng)改變整(zheng)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)綜合機械性(xing)能(neng)，而(er)且還可以使(shi)配(pei)獲得理想的(de)(de)(de)(de)小值，從而(er)減小整(zheng)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)，以達到(dao)降整(zheng)車(che)(che)(che)(che) 的(de)(de)(de)(de)制造成本，增市場競爭力(li)的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)。
機械配重特點：
1.機(ji)械配重是比較經濟的(de)(de)(de)毛坯成(cheng)形(xing)方法，對(dui)于形(xing)狀復雜(za)的(de)(de)(de)零(ling)件(jian)(jian)能顯示出它的(de)(de)(de)經濟性。如(ru)汽(qi)車發動機(ji)的(de)(de)(de)缸(gang)體和缸(gang)蓋，船舶(bo)螺旋槳以(yi)及藝術品(pin)等。有些難以(yi)切削(xue)的(de)(de)(de)零(ling)件(jian)(jian)，如(ru)燃汽(qi)輪機(ji)的(de)(de)(de)鎳(nie)基(ji)合金零(ling)件(jian)(jian)不(bu)用機(ji)械配重方法無法成(cheng)形(xing)。
2.機械配重(zhong)的零件尺寸(cun)和(he)重(zhong)量的適應范(fan)圍很寬，金屬(shu)種類(lei)幾乎不受限(xian)制
3.機械配重(zhong)具有一般機械性能的同時，是(shi)其他金屬成形(xing)方法如鍛、軋(ya)、焊(han)、沖等(deng)所做不到的
機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)中，例如挖(wa)掘機(ji)(ji)機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)配重(zhong)、叉車機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)配重(zhong)、裝載機(ji)(ji)機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)配重(zhong)、起重(zhong)機(ji)(ji)機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)配重(zhong)；一般(ban)拉貨的(de)拖拉機(ji)(ji)，貨物過沉，要在(zai)車頭(tou)或車尾放(fang)入機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)配重(zhong)來提高(gao)輪胎的(de)摩擦力進而增加(jia)牽(qian)引力；我們日常使用的(de)固定電話聽筒里也都普遍(bian)使用機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)配重(zhong)來增加(jia)手感重(zhong)量等等。
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