對(dui)于(yu)平衡重(zhong)式(shi)叉(cha)車，大的特(te)點(dian)就(jiu)是失重(zhong)，就(jiu)是隨著(zhu)舉起貨(huo)物的高(gao)，負載(zai)能(neng)力(li)會(hui)低(di)，同(tong)樣的例子，1.5噸的平衡重(zhong)式(shi)叉(cha)車，隨著(zhu)貨(huo)物的舉高(gao)，它就(jiu)不能(neng)負載(zai)1.5噸的貨(huo)物了，越高(gao)越小，這個大家使用時要(yao)注意(yi)。平衡重(zhong)式(shi)叉(cha)車的舉高(gao)相對(dui)低(di)一些(xie)，一般3-5米的常見些(xie)，另外，它的轉彎半(ban)徑比前移式(shi)叉(cha)車要(yao)大，如果需要(yao)使用平衡重(zhong)式(shi)叉(cha)車進(jin)行上架(jia)或者補貨(huo)的操作，需要(yao)涉(she)及(ji)較(jiao)寬的貨(huo)架(jia)通道(dao)。

　　叉車配重與平衡重(zhong)式叉(cha)車的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)率之(zhi)間存在(zai)著緊密的(de)(de)(de)聯系(xi)，橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)率是叉(cha)車橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)(前橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)、后橋(qiao)(qiao)荷(he)(he))占其自身總重(zhong)量的(de)(de)(de)比率，同(tong)時也是平衡重(zhong)式叉(cha)車的(de)(de)(de)重(zhong)要參數(shu)之(zhi)一(yi)，對于叉(cha)車配重(zhong)的(de)(de)(de)穩定性、牽引性和動(dong)力性等性能參數(shu)都具(ju)有重(zhong)大的(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)。叉(cha)車配重(zhong)的(de)(de)(de)大小，直(zhi)接影(ying)響(xiang)著載荷(he)(he)的(de)(de)(de)分配率，而且(qie)還決定著整車的(de)(de)(de)重(zhong)量。理想的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)率，不光能改變整車的(de)(de)(de)綜合機械性能，而且(qie)還可以(yi)使配獲得理想的(de)(de)(de)小值，從而減(jian)小整車的(de)(de)(de)重(zhong)量，以(yi)達(da)到降整車 的(de)(de)(de)制(zhi)造成本(ben)，增市場競爭力的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)。

　　機械配重特點：

　　1.機(ji)械配重是比較經濟的(de)(de)毛坯成形方法，對于形狀復雜(za)的(de)(de)零(ling)(ling)(ling)件能顯示出它的(de)(de)經濟性。如汽車發動機(ji)的(de)(de)缸(gang)體和缸(gang)蓋，船舶螺旋(xuan)槳以及藝(yi)術品等。有些難(nan)以切削的(de)(de)零(ling)(ling)(ling)件，如燃(ran)汽輪機(ji)的(de)(de)鎳基(ji)合金零(ling)(ling)(ling)件不(bu)用機(ji)械配重方法無(wu)法成形。

　　2.機(ji)械(xie)配重(zhong)的(de)零件尺(chi)寸和重(zhong)量的(de)適應范圍很寬，金屬(shu)種類(lei)幾(ji)乎不受限(xian)制

　　3.機械配(pei)重具有一般機械性能(neng)的(de)同(tong)時，是其他金(jin)屬成形方法如鍛、軋(ya)、焊、沖等所做(zuo)不到(dao)的(de)

機(ji)械(xie)中，例(li)如(ru)挖掘機(ji)機(ji)械(xie)配(pei)重(zhong)、叉車機(ji)械(xie)配(pei)重(zhong)、裝(zhuang)載機(ji)機(ji)械(xie)配(pei)重(zhong)、起(qi)重(zhong)機(ji)機(ji)械(xie)配(pei)重(zhong)；一般拉貨的(de)(de)拖(tuo)拉機(ji)，貨物過沉，要(yao)在車頭(tou)或車尾放(fang)入(ru)機(ji)械(xie)配(pei)重(zhong)來提(ti)高輪胎的(de)(de)摩擦(ca)力進而增加牽引力；我們日常使用的(de)(de)固定電(dian)話聽筒里也都普遍使用機(ji)械(xie)配(pei)重(zhong)來增加手感重(zhong)量等等。