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對于平衡重(zhong)式(shi)叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)，大的(de)(de)(de)(de)特點就(jiu)是失重(zhong)，就(jiu)是隨(sui)(sui)著(zhu)舉起貨物的(de)(de)(de)(de)高(gao)，負(fu)載(zai)能(neng)力(li)會低(di)，同(tong)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)例子，1.5噸的(de)(de)(de)(de)平衡重(zhong)式(shi)叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)，隨(sui)(sui)著(zhu)貨物的(de)(de)(de)(de)舉高(gao)，它就(jiu)不(bu)能(neng)負(fu)載(zai)1.5噸的(de)(de)(de)(de)貨物了，越高(gao)越小(xiao)，這個大家(jia)使(shi)用時要(yao)注意。平衡重(zhong)式(shi)叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)舉高(gao)相對低(di)一些，一般3-5米的(de)(de)(de)(de)常(chang)見(jian)些，另外，它的(de)(de)(de)(de)轉彎(wan)半(ban)徑(jing)比前移式(shi)叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)要(yao)大，如果需要(yao)使(shi)用平衡重(zhong)式(shi)叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)進行上架或者補貨的(de)(de)(de)(de)操作(zuo)，需要(yao)涉及較(jiao)寬(kuan)的(de)(de)(de)(de)貨架通道。
叉車配重與平衡重(zhong)(zhong)(zhong)式叉(cha)(cha)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)橋(qiao)荷(he)率之間存在著緊密的(de)(de)(de)(de)(de)(de)聯系，橋(qiao)荷(he)率是(shi)叉(cha)(cha)車(che)(che)(che)橋(qiao)荷(he)(前橋(qiao)荷(he)、后橋(qiao)荷(he))占其(qi)自身總重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)比率，同時也是(shi)平衡重(zhong)(zhong)(zhong)式叉(cha)(cha)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)要參數(shu)之一，對于叉(cha)(cha)車(che)(che)(che)配(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)穩定(ding)性(xing)、牽引性(xing)和動(dong)力(li)性(xing)等性(xing)能參數(shu)都具有重(zhong)(zhong)(zhong)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響。叉(cha)(cha)車(che)(che)(che)配(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)小，直(zhi)接(jie)影(ying)響著載(zai)荷(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)配(pei)率，而(er)且(qie)還決定(ding)著整車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)。理(li)想的(de)(de)(de)(de)(de)(de)橋(qiao)荷(he)率，不光(guang)能改變整車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)綜合機械性(xing)能，而(er)且(qie)還可(ke)以(yi)使配(pei)獲得理(li)想的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小值(zhi)，從而(er)減小整車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)，以(yi)達到降整車(che)(che)(che) 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)制造成本，增市場競爭力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。
機械配重特點：
1.機械配重(zhong)是比(bi)較經(jing)濟的(de)(de)(de)毛坯成形(xing)(xing)方(fang)法，對于形(xing)(xing)狀復雜(za)的(de)(de)(de)零件能顯示出它(ta)的(de)(de)(de)經(jing)濟性。如(ru)汽車發動機的(de)(de)(de)缸體和(he)缸蓋，船舶螺旋槳以及(ji)藝術品等。有些難以切削的(de)(de)(de)零件，如(ru)燃汽輪機的(de)(de)(de)鎳基合金零件不用機械配重(zhong)方(fang)法無法成形(xing)(xing)。
2.機械(xie)配重的零件尺寸和重量(liang)的適應范圍很寬，金屬種類幾乎不受限(xian)制
3.機械配(pei)重具有一(yi)般機械性(xing)能(neng)的同時，是其他(ta)金屬成形方法如鍛、軋、焊(han)、沖(chong)等所做(zuo)不(bu)到的
機械(xie)(xie)中(zhong)，例如挖掘(jue)機機械(xie)(xie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)、叉車機械(xie)(xie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)、裝(zhuang)載機機械(xie)(xie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)、起重(zhong)(zhong)機機械(xie)(xie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)；一般拉(la)貨(huo)的(de)拖(tuo)拉(la)機，貨(huo)物過沉(chen)，要在車頭或車尾(wei)放(fang)入機械(xie)(xie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)來(lai)提高(gao)輪胎的(de)摩擦力(li)進而(er)增(zeng)加(jia)牽引力(li)；我(wo)們(men)日(ri)常使用(yong)的(de)固定電話(hua)聽(ting)筒(tong)里也都普遍使用(yong)機械(xie)(xie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)來(lai)增(zeng)加(jia)手感重(zhong)(zhong)量等等。
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