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對(dui)于平(ping)衡重(zhong)式(shi)(shi)叉(cha)車(che)，大(da)的(de)(de)(de)(de)特點就是失(shi)重(zhong)，就是隨著(zhu)舉起(qi)貨(huo)(huo)物的(de)(de)(de)(de)高(gao)，負載能力會低，同樣的(de)(de)(de)(de)例子(zi)，1.5噸的(de)(de)(de)(de)平(ping)衡重(zhong)式(shi)(shi)叉(cha)車(che)，隨著(zhu)貨(huo)(huo)物的(de)(de)(de)(de)舉高(gao)，它(ta)就不能負載1.5噸的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物了，越高(gao)越小，這個(ge)大(da)家使用(yong)時要(yao)注意(yi)。平(ping)衡重(zhong)式(shi)(shi)叉(cha)車(che)的(de)(de)(de)(de)舉高(gao)相對(dui)低一(yi)些，一(yi)般3-5米的(de)(de)(de)(de)常(chang)見(jian)些，另外(wai)，它(ta)的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)彎半徑(jing)比前(qian)移式(shi)(shi)叉(cha)車(che)要(yao)大(da)，如果需(xu)要(yao)使用(yong)平(ping)衡重(zhong)式(shi)(shi)叉(cha)車(che)進行上架或者補貨(huo)(huo)的(de)(de)(de)(de)操作，需(xu)要(yao)涉及較寬的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)架通道。
叉車配重與平(ping)(ping)衡重(zhong)(zhong)(zhong)式叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)率(lv)之間存在著緊(jin)密的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)聯系，橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)率(lv)是叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)(前橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)、后橋(qiao)(qiao)荷(he)(he))占其自身總重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)比率(lv)，同時也是平(ping)(ping)衡重(zhong)(zhong)(zhong)式叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)要參數(shu)之一，對于(yu)叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)穩定性(xing)、牽引性(xing)和動力(li)性(xing)等性(xing)能(neng)參數(shu)都具有重(zhong)(zhong)(zhong)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)。叉(cha)(cha)(cha)車(che)(che)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)小(xiao)，直接(jie)影響(xiang)著載荷(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)分配(pei)(pei)率(lv)，而且(qie)還決(jue)定著整車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)。理(li)想的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)率(lv)，不光能(neng)改變整車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)綜(zong)合機械性(xing)能(neng)，而且(qie)還可以使配(pei)(pei)獲得理(li)想的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)值，從而減小(xiao)整車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)(liang)，以達到(dao)降整車(che)(che) 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)制造成(cheng)本，增市場(chang)競爭力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。
機械配重特點：
1.機(ji)械(xie)配重是(shi)比較(jiao)經濟的(de)毛坯成形方法，對(dui)于(yu)形狀復(fu)雜(za)的(de)零件能顯示出(chu)它的(de)經濟性。如(ru)汽(qi)車發動(dong)機(ji)的(de)缸(gang)體和(he)缸(gang)蓋，船舶螺旋槳以及藝術品等。有些難以切削的(de)零件，如(ru)燃(ran)汽(qi)輪機(ji)的(de)鎳基合金(jin)零件不用機(ji)械(xie)配重方法無(wu)法成形。
2.機械配(pei)重(zhong)的零件尺寸和重(zhong)量的適應(ying)范圍很寬，金屬(shu)種類(lei)幾乎不(bu)受(shou)限(xian)制
3.機(ji)械配重(zhong)具有一般機(ji)械性能的同時，是其他金屬(shu)成形方法(fa)如鍛、軋、焊(han)、沖(chong)等所(suo)做不到(dao)的
機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)中，例如挖掘機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)配重(zhong)、叉(cha)車機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)配重(zhong)、裝載機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)配重(zhong)、起重(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)配重(zhong)；一(yi)般(ban)拉(la)貨的(de)(de)拖拉(la)機(ji)(ji)(ji)(ji)，貨物過沉(chen)，要(yao)在車頭或(huo)車尾放入機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)配重(zhong)來提(ti)高輪胎的(de)(de)摩擦力進而增加(jia)(jia)牽引(yin)力；我(wo)們日(ri)常使(shi)用的(de)(de)固定(ding)電話聽筒(tong)里也都普(pu)遍(bian)使(shi)用機(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)配重(zhong)來增加(jia)(jia)手感重(zhong)量等(deng)等(deng)。
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