_{^{<dd id='o5mxk'><tbody id='o5mxk'><td id='o5mxk'><optgroup id='o5mxk'><strong id='o5mxk'></strong></optgroup><address id='o5mxk'><ul id='o5mxk'></ul></address><big id='o5mxk'></big></td><table id='o5mxk'></table></tbody><pre id='o5mxk'></pre></dd><span id='o5mxk'><b id='o5mxk'></b></span>}}


<dfn id='o5mxk'><optgroup id='o5mxk'></optgroup></dfn><tfoot id='o5mxk'><bdo id='o5mxk'><div id='o5mxk'></div><i id='o5mxk'><dt id='o5mxk'></dt></i></bdo></tfoot>

_{<fieldset id='o5mxk'></fieldset>}

?裝載機配重009A

2021-04-13 10:34:55

次

詳細介紹：

　　對于平(ping)(ping)衡(heng)(heng)(heng)重式叉(cha)(cha)(cha)車(che)，大的(de)(de)(de)特點就(jiu)是失重，就(jiu)是隨(sui)著舉起貨(huo)物的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)，負載(zai)能(neng)力會低(di)，同(tong)樣的(de)(de)(de)例子，1.5噸(dun)(dun)的(de)(de)(de)平(ping)(ping)衡(heng)(heng)(heng)重式叉(cha)(cha)(cha)車(che)，隨(sui)著貨(huo)物的(de)(de)(de)舉高(gao)(gao)(gao)，它就(jiu)不能(neng)負載(zai)1.5噸(dun)(dun)的(de)(de)(de)貨(huo)物了，越高(gao)(gao)(gao)越小，這個(ge)大家使用(yong)時要注意。平(ping)(ping)衡(heng)(heng)(heng)重式叉(cha)(cha)(cha)車(che)的(de)(de)(de)舉高(gao)(gao)(gao)相對低(di)一些，一般3-5米的(de)(de)(de)常見些，另外，它的(de)(de)(de)轉彎半(ban)徑(jing)比前(qian)移式叉(cha)(cha)(cha)車(che)要大，如果需(xu)要使用(yong)平(ping)(ping)衡(heng)(heng)(heng)重式叉(cha)(cha)(cha)車(che)進(jin)行上(shang)架或者補貨(huo)的(de)(de)(de)操作，需(xu)要涉及較寬的(de)(de)(de)貨(huo)架通(tong)道。

　　叉車配重與平衡(heng)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)式叉車(che)(che)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)荷(he)率(lv)(lv)之間存在著(zhu)緊密的(de)(de)(de)聯系，橋(qiao)(qiao)荷(he)率(lv)(lv)是(shi)叉車(che)(che)橋(qiao)(qiao)荷(he)(前橋(qiao)(qiao)荷(he)、后橋(qiao)(qiao)荷(he))占其(qi)自(zi)身總重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)的(de)(de)(de)比率(lv)(lv)，同時也是(shi)平衡(heng)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)式叉車(che)(che)的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)要參數(shu)之一，對于(yu)叉車(che)(che)配重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)穩定性(xing)(xing)、牽引性(xing)(xing)和動力性(xing)(xing)等性(xing)(xing)能參數(shu)都具有重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)大的(de)(de)(de)影(ying)響。叉車(che)(che)配重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)大小(xiao)(xiao)，直接(jie)影(ying)響著(zhu)載(zai)荷(he)的(de)(de)(de)分配率(lv)(lv)，而且(qie)(qie)還決定著(zhu)整(zheng)車(che)(che)的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)。理想(xiang)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)荷(he)率(lv)(lv)，不光能改變整(zheng)車(che)(che)的(de)(de)(de)綜合機械性(xing)(xing)能，而且(qie)(qie)還可以(yi)使配獲得理想(xiang)的(de)(de)(de)小(xiao)(xiao)值，從而減小(xiao)(xiao)整(zheng)車(che)(che)的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)，以(yi)達到降整(zheng)車(che)(che) 的(de)(de)(de)制造成本，增(zeng)市(shi)場競爭力的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。

　　機械配重特點：

　　1.機械配重是比較經濟(ji)的(de)毛坯成形方(fang)法(fa)(fa)，對于形狀復雜(za)的(de)零(ling)件(jian)(jian)能顯示出它的(de)經濟(ji)性。如(ru)汽(qi)車(che)發動機的(de)缸(gang)體和(he)缸(gang)蓋，船(chuan)舶螺旋(xuan)槳以及藝術品等(deng)。有些難以切削的(de)零(ling)件(jian)(jian)，如(ru)燃汽(qi)輪(lun)機的(de)鎳基合(he)金零(ling)件(jian)(jian)不用機械配重方(fang)法(fa)(fa)無法(fa)(fa)成形。

　　2.機械配重的零(ling)件(jian)尺寸和重量的適應范(fan)圍很寬，金屬(shu)種類幾乎不受限(xian)制

　　3.機(ji)械配(pei)重具有一(yi)般(ban)機(ji)械性能(neng)的同(tong)時，是其(qi)他金屬成形方法如鍛(duan)、軋、焊、沖等所做不到的

機(ji)(ji)械(xie)中，例如挖掘機(ji)(ji)機(ji)(ji)械(xie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)、叉(cha)車(che)(che)機(ji)(ji)械(xie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)、裝(zhuang)載機(ji)(ji)機(ji)(ji)械(xie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)、起重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)機(ji)(ji)械(xie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)；一般(ban)拉(la)貨的拖拉(la)機(ji)(ji)，貨物過沉(chen)，要(yao)在(zai)車(che)(che)頭(tou)或車(che)(che)尾放入機(ji)(ji)械(xie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)來提高(gao)輪胎(tai)的摩擦力進(jin)而增加(jia)牽引力；我們日常使用的固定電話(hua)聽筒里也(ye)都普遍使用機(ji)(ji)械(xie)配(pei)(pei)重(zhong)(zhong)來增加(jia)手感重(zhong)(zhong)量等(deng)等(deng)。

裝載機產品配重