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對(dui)于平衡重式(shi)叉車(che),大的(de)(de)特點就是(shi)失重,就是(shi)隨(sui)(sui)著舉(ju)起(qi)貨物(wu)的(de)(de)高(gao),負載(zai)能(neng)力會低,同(tong)樣的(de)(de)例(li)子,1.5噸(dun)的(de)(de)平衡重式(shi)叉車(che),隨(sui)(sui)著貨物(wu)的(de)(de)舉(ju)高(gao),它就不能(neng)負載(zai)1.5噸(dun)的(de)(de)貨物(wu)了(le),越高(gao)越小(xiao),這個大家使(shi)用時(shi)要注意。平衡重式(shi)叉車(che)的(de)(de)舉(ju)高(gao)相(xiang)對(dui)低一(yi)些,一(yi)般3-5米的(de)(de)常見些,另外,它的(de)(de)轉彎半徑比前移式(shi)叉車(che)要大,如果需(xu)要使(shi)用平衡重式(shi)叉車(che)進行上架(jia)或(huo)者補貨的(de)(de)操作,需(xu)要涉及較(jiao)寬的(de)(de)貨架(jia)通道。
叉車配重與平衡重(zhong)式叉車(che)的(de)(de)(de)橋荷(he)率(lv)之(zhi)間(jian)存在(zai)著(zhu)(zhu)緊密的(de)(de)(de)聯系,橋荷(he)率(lv)是叉車(che)橋荷(he)(前橋荷(he)、后橋荷(he))占(zhan)其自身總(zong)重(zhong)量的(de)(de)(de)比率(lv),同時也是平衡重(zhong)式叉車(che)的(de)(de)(de)重(zhong)要參數(shu)(shu)之(zhi)一,對于(yu)叉車(che)配重(zhong)的(de)(de)(de)穩定(ding)性(xing)、牽引性(xing)和動(dong)力性(xing)等性(xing)能參數(shu)(shu)都具有重(zhong)大(da)的(de)(de)(de)影響。叉車(che)配重(zhong)的(de)(de)(de)大(da)小,直(zhi)接(jie)影響著(zhu)(zhu)載荷(he)的(de)(de)(de)分配率(lv),而(er)(er)(er)且還決定(ding)著(zhu)(zhu)整車(che)的(de)(de)(de)重(zhong)量。理想的(de)(de)(de)橋荷(he)率(lv),不光能改變整車(che)的(de)(de)(de)綜合機(ji)械性(xing)能,而(er)(er)(er)且還可以使配獲(huo)得理想的(de)(de)(de)小值,從而(er)(er)(er)減小整車(che)的(de)(de)(de)重(zhong)量,以達到降整車(che) 的(de)(de)(de)制造成(cheng)本,增市場競爭(zheng)力的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。
機械配重特點:
1.機(ji)械配(pei)重(zhong)是比較經濟(ji)的(de)(de)毛坯成形方法(fa),對于形狀復雜的(de)(de)零(ling)件(jian)(jian)能(neng)顯示出它的(de)(de)經濟(ji)性。如汽車發動機(ji)的(de)(de)缸體(ti)和缸蓋(gai),船舶螺(luo)旋槳(jiang)以(yi)及(ji)藝術品(pin)等。有些難(nan)以(yi)切削的(de)(de)零(ling)件(jian)(jian),如燃汽輪機(ji)的(de)(de)鎳基合金零(ling)件(jian)(jian)不用機(ji)械配(pei)重(zhong)方法(fa)無法(fa)成形。
2.機(ji)械配重(zhong)的(de)零件(jian)尺寸和重(zhong)量(liang)的(de)適應范圍很寬(kuan),金(jin)屬種類幾乎不受限制
3.機械配(pei)重具有一般(ban)機械性能(neng)的同時,是其(qi)他金屬成(cheng)形方(fang)法如鍛、軋、焊、沖等所做不到的
機械中(zhong),例如挖掘(jue)機機械配(pei)(pei)重、叉車機械配(pei)(pei)重、裝載機機械配(pei)(pei)重、起重機機械配(pei)(pei)重;一般(ban)拉(la)貨(huo)的(de)拖拉(la)機,貨(huo)物過沉,要在車頭(tou)或車尾放入機械配(pei)(pei)重來提高輪胎的(de)摩擦力(li)進而增加牽引力(li);我們日常使(shi)用(yong)的(de)固定(ding)電話(hua)聽(ting)筒(tong)里也都普遍(bian)使(shi)用(yong)機械配(pei)(pei)重來增加手感重量等等。
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