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對于(yu)平(ping)衡(heng)(heng)重式(shi)(shi)叉(cha)車(che)，大(da)的(de)特點就是(shi)失重，就是(shi)隨著舉(ju)起貨物的(de)高(gao)，負(fu)(fu)載(zai)能力會(hui)低，同樣的(de)例(li)子(zi)，1.5噸的(de)平(ping)衡(heng)(heng)重式(shi)(shi)叉(cha)車(che)，隨著貨物的(de)舉(ju)高(gao)，它就不能負(fu)(fu)載(zai)1.5噸的(de)貨物了，越高(gao)越小，這個大(da)家使用(yong)(yong)時要(yao)注意。平(ping)衡(heng)(heng)重式(shi)(shi)叉(cha)車(che)的(de)舉(ju)高(gao)相對低一些(xie)，一般3-5米的(de)常見些(xie)，另外，它的(de)轉(zhuan)彎半徑比(bi)前移(yi)式(shi)(shi)叉(cha)車(che)要(yao)大(da)，如(ru)果需要(yao)使用(yong)(yong)平(ping)衡(heng)(heng)重式(shi)(shi)叉(cha)車(che)進(jin)行上架(jia)或者補貨的(de)操作(zuo)，需要(yao)涉及較(jiao)寬的(de)貨架(jia)通道。
叉車配重與平(ping)衡重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)式叉(cha)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)橋荷(he)率(lv)(lv)(lv)之間存在著(zhu)緊密的(de)(de)(de)(de)(de)聯系，橋荷(he)率(lv)(lv)(lv)是(shi)叉(cha)車(che)(che)(che)橋荷(he)(前橋荷(he)、后橋荷(he))占(zhan)其自身(shen)總重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量的(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)率(lv)(lv)(lv)，同時也是(shi)平(ping)衡重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)式叉(cha)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)要參數之一，對于叉(cha)車(che)(che)(che)配重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)穩定性(xing)(xing)、牽引(yin)性(xing)(xing)和(he)動力(li)性(xing)(xing)等性(xing)(xing)能(neng)參數都具有(you)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)大的(de)(de)(de)(de)(de)影響。叉(cha)車(che)(che)(che)配重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)大小，直(zhi)接(jie)影響著(zhu)載荷(he)的(de)(de)(de)(de)(de)分配率(lv)(lv)(lv)，而且(qie)還(huan)決(jue)定著(zhu)整(zheng)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量。理(li)(li)想的(de)(de)(de)(de)(de)橋荷(he)率(lv)(lv)(lv)，不(bu)光能(neng)改變整(zheng)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)綜合(he)機(ji)械性(xing)(xing)能(neng)，而且(qie)還(huan)可以(yi)使配獲(huo)得理(li)(li)想的(de)(de)(de)(de)(de)小值，從(cong)而減小整(zheng)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量，以(yi)達到降整(zheng)車(che)(che)(che) 的(de)(de)(de)(de)(de)制造成本，增市場(chang)競爭力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)。
機械配重特點：
1.機械配重(zhong)是比(bi)較經濟(ji)(ji)的(de)(de)毛坯成形方法，對于形狀復雜的(de)(de)零件能顯示出它的(de)(de)經濟(ji)(ji)性。如(ru)汽車發動機的(de)(de)缸(gang)(gang)體和(he)缸(gang)(gang)蓋，船舶螺旋槳(jiang)以及(ji)藝術品等。有些(xie)難以切(qie)削的(de)(de)零件，如(ru)燃汽輪(lun)機的(de)(de)鎳基合金零件不用機械配重(zhong)方法無法成形。
2.機械配重的(de)零件尺寸和重量的(de)適應范圍很寬，金屬種類幾乎不受(shou)限制(zhi)
3.機(ji)械配(pei)重具有一般機(ji)械性能的同時(shi)，是其他金屬成形(xing)方(fang)法如(ru)鍛、軋、焊、沖等所做不到(dao)的
機(ji)(ji)械(xie)(xie)中(zhong)，例(li)如挖掘機(ji)(ji)機(ji)(ji)械(xie)(xie)配重(zhong)、叉(cha)車機(ji)(ji)械(xie)(xie)配重(zhong)、裝載機(ji)(ji)機(ji)(ji)械(xie)(xie)配重(zhong)、起重(zhong)機(ji)(ji)機(ji)(ji)械(xie)(xie)配重(zhong)；一般拉貨的拖拉機(ji)(ji)，貨物過沉，要在(zai)車頭或車尾放(fang)入機(ji)(ji)械(xie)(xie)配重(zhong)來提高輪胎(tai)的摩(mo)擦力(li)進(jin)而增加牽(qian)引力(li)；我們日常使(shi)(shi)用(yong)的固定電話聽筒里(li)也都(dou)普遍使(shi)(shi)用(yong)機(ji)(ji)械(xie)(xie)配重(zhong)來增加手感重(zhong)量等(deng)(deng)等(deng)(deng)。
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