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對于(yu)平(ping)衡重(zhong)式叉(cha)(cha)車(che)，大的(de)(de)(de)特(te)點就是(shi)失重(zhong)，就是(shi)隨(sui)著(zhu)舉(ju)起貨(huo)物的(de)(de)(de)高(gao)，負(fu)載能力會低(di)，同樣的(de)(de)(de)例子，1.5噸的(de)(de)(de)平(ping)衡重(zhong)式叉(cha)(cha)車(che)，隨(sui)著(zhu)貨(huo)物的(de)(de)(de)舉(ju)高(gao)，它就不能負(fu)載1.5噸的(de)(de)(de)貨(huo)物了(le)，越高(gao)越小，這(zhe)個大家使用(yong)時(shi)要注意。平(ping)衡重(zhong)式叉(cha)(cha)車(che)的(de)(de)(de)舉(ju)高(gao)相對低(di)一些，一般3-5米的(de)(de)(de)常(chang)見些，另外，它的(de)(de)(de)轉彎半徑比前移(yi)式叉(cha)(cha)車(che)要大，如果需要使用(yong)平(ping)衡重(zhong)式叉(cha)(cha)車(che)進行上架或(huo)者補貨(huo)的(de)(de)(de)操作，需要涉及較寬的(de)(de)(de)貨(huo)架通道。
叉車配重與平衡重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)式(shi)叉(cha)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)(he)率之間存在(zai)著(zhu)緊密的(de)(de)(de)(de)(de)聯(lian)系(xi)，橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)(he)率是(shi)叉(cha)車(che)(che)橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)(he)(前橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)(he)、后(hou)橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)(he))占(zhan)其自身總重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量的(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)率，同時(shi)也是(shi)平衡重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)式(shi)叉(cha)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)參數之一，對于叉(cha)車(che)(che)配(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)穩定(ding)性、牽(qian)引性和動(dong)力性等(deng)性能(neng)參數都具有重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)。叉(cha)車(che)(che)配(pei)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)小，直接影(ying)響(xiang)著(zhu)載荷(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)分配(pei)率，而且還決定(ding)著(zhu)整(zheng)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量。理想(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)荷(he)(he)(he)率，不光能(neng)改變整(zheng)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)綜合機械性能(neng)，而且還可以(yi)使(shi)配(pei)獲得理想(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)小值，從而減小整(zheng)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)量，以(yi)達(da)到降整(zheng)車(che)(che) 的(de)(de)(de)(de)(de)制造(zao)成本，增市場競(jing)爭力的(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)。
機械配重特點：
1.機(ji)(ji)械配重(zhong)是比(bi)較(jiao)經(jing)濟的(de)(de)(de)毛(mao)坯成(cheng)形(xing)方法，對于(yu)形(xing)狀復(fu)雜的(de)(de)(de)零(ling)件能顯示出它的(de)(de)(de)經(jing)濟性。如(ru)汽車發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)缸體和缸蓋，船舶(bo)螺(luo)旋(xuan)槳以(yi)及藝術品等。有些難以(yi)切(qie)削的(de)(de)(de)零(ling)件，如(ru)燃(ran)汽輪機(ji)(ji)的(de)(de)(de)鎳(nie)基合金零(ling)件不用機(ji)(ji)械配重(zhong)方法無(wu)法成(cheng)形(xing)。
2.機械配(pei)重(zhong)的(de)零件(jian)尺寸和重(zhong)量的(de)適應(ying)范(fan)圍很(hen)寬，金(jin)屬種類幾乎(hu)不受限制
3.機械配(pei)重具有(you)一般(ban)機械性能的(de)同(tong)時，是其他金屬成(cheng)形方法如鍛(duan)、軋、焊、沖等(deng)所做(zuo)不(bu)到的(de)
機(ji)(ji)(ji)械中，例如挖掘(jue)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)械配(pei)(pei)重(zhong)、叉車(che)機(ji)(ji)(ji)械配(pei)(pei)重(zhong)、裝載(zai)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)械配(pei)(pei)重(zhong)、起重(zhong)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)械配(pei)(pei)重(zhong)；一般(ban)拉貨(huo)的拖拉機(ji)(ji)(ji)，貨(huo)物(wu)過沉，要在(zai)車(che)頭或車(che)尾放入(ru)機(ji)(ji)(ji)械配(pei)(pei)重(zhong)來提高(gao)輪胎的摩擦力進(jin)而增加牽(qian)引力；我們日常使用的固(gu)定(ding)電話聽筒(tong)里也都普遍使用機(ji)(ji)(ji)械配(pei)(pei)重(zhong)來增加手感重(zhong)量等等。
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