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?叉車配重002A

2021-04-13 10:26:09

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詳細介紹：

　　鑄造是(shi)比較經(jing)濟的(de)(de)(de)毛(mao)坯(pi)成(cheng)形方法，對于形狀復雜的(de)(de)(de)零件(jian)更(geng)能顯(xian)示出它(ta)的(de)(de)(de)經(jing)濟性。如汽車發(fa)動機的(de)(de)(de)缸體和缸蓋，船(chuan)舶螺旋槳以及(ji)精致的(de)(de)(de)藝(yi)術(shu)品(pin)等。有些難以切削的(de)(de)(de)零件(jian) ，如燃汽輪機的(de)(de)(de)鎳基合金零件(jian)不用鑄造方法無法成(cheng)形。

　　對于鑄造工程師以及機械結構設計工程師而言，熱處理是一項非常有意義，而具甚高價值用以改進材料品質的方法，機械配重借熱(re)處理可以(yi)改(gai)變或(huo)影響(xiang)鑄鐵的組(zu)織及性質，同時可以(yi)獲得更高的強(qiang)度(du)、硬度(du)，而改(gai)善其磨耗抵抗能力等等。

　　由(you)于目的不(bu)(bu)同，熱(re)處(chu)理(li)(li)的種類非常多，基本(ben)主要可分成兩大類，一是組織(zhi)構(gou)造(zao)不(bu)(bu)會(hui)經由(you)熱(re)處(chu)理(li)(li)而(er)發生變(bian)化或者(zhe)也(ye)不(bu)(bu)應該發生改變(bian)的，第(di)二則(ze)是基本(ben)的組織(zhi)結構(gou)發生變(bian)化者(zhe)。熱(re)處(chu)理(li)(li)程(cheng)序，主要用于消(xiao)除內(nei)應力，而(er)此內(nei)應力系(xi)在鑄(zhu)造(zao)過程(cheng)中(zhong)由(you)于冷卻狀(zhuang)況及條件不(bu)(bu)同而(er)引(yin)起。組織(zhi)、強(qiang)度及其他機械性質等，不(bu)(bu)因熱(re)處(chu)理(li)(li)而(er)發生明(ming)顯變(bian)化。

　　對于(yu)第二(er)類(lei)熱處理而(er)言，基地組織發生了明顯(xian)的改變，可大致分為五類(lei)：

　　(1)軟(ruan)化退火：其目(mu)的(de)主要在于分(fen)解碳化物(wu)，將(jiang)其硬度降(jiang)低，而提高(gao)加工(gong)性能，對于球墨鑄鐵而言，其目(mu)的(de)在于獲得更多的(de)鐵素體組織。

　　(2)正火處理：主要目的是(shi)獲得珠光體(ti)和索氏(shi)體(ti)組織提(ti)高鑄件的機(ji)械性能(neng)。

　　(3)淬火：主要為了獲得(de)更(geng)高的(de)(de)硬(ying)度或磨(mo)耗強(qiang)度，同時的(de)(de)到甚(shen)高的(de)(de)表面(mian)耐磨(mo)特性。

　　(4)表(biao)面(mian)(mian)硬(ying)化處(chu)理：主要為獲得(de)表(biao)面(mian)(mian)硬(ying)化層(ceng)，同時得(de)到甚高(gao)的表(biao)面(mian)(mian)耐磨(mo)特(te)性。

　　(5)析(xi)出硬化處理(li)：主要是為獲(huo)得高強度而(er)伸長率(lv)并不因而(er)發生激烈的改(gai)變(bian)。

　　(6)表面鑄造的缺陷處(chu)理：可(ke)有時我(wo)(wo)們(men)(men)的缺陷沒有很(hen)多，就(jiu)(jiu)不必要投入較大的成(cheng)(cheng)本，我(wo)(wo)們(men)(men)用一些修(xiu)補(bu)(bu)劑就(jiu)(jiu)可(ke)以(yi)修(xiu)補(bu)(bu)好的，方便簡單(dan)，例如鐵質(zhi)材(cai)料的，我(wo)(wo)們(men)(men)可(ke)以(yi)修(xiu)補(bu)(bu)一下，用不完可(ke)以(yi)放到以(yi)后再用，這樣可(ke)以(yi)為(wei)我(wo)(wo)們(men)(men)的廠(chang)家節省(sheng)成(cheng)(cheng)本。