?叉車配重002A

2021-04-13 10:26:09

次

詳細(xi)介紹(shao)：

　　鑄(zhu)造是比(bi)較經(jing)濟的(de)(de)(de)毛(mao)坯(pi)成(cheng)形方法，對(dui)于形狀(zhuang)復(fu)雜(za)的(de)(de)(de)零(ling)(ling)件(jian)更能顯示出它的(de)(de)(de)經(jing)濟性(xing)。如(ru)汽車發動機(ji)的(de)(de)(de)缸(gang)體和(he)缸(gang)蓋(gai)，船舶螺旋(xuan)槳以及精(jing)致的(de)(de)(de)藝(yi)術(shu)品等。有些難(nan)以切削的(de)(de)(de)零(ling)(ling)件(jian) ，如(ru)燃汽輪機(ji)的(de)(de)(de)鎳基合金零(ling)(ling)件(jian)不(bu)用鑄(zhu)造方法無法成(cheng)形。

　　對于鑄造工程師以及機械結構設計工程師而言，熱處理是一項非常有意義，而具甚高價值用以改進材料品質的方法，機械配重借熱處理可以改(gai)變或影響鑄(zhu)鐵的組織及性(xing)質，同時可以獲得更高(gao)的強(qiang)度、硬(ying)度，而(er)改(gai)善其磨耗抵(di)抗能力等等。

　　由于(yu)目的(de)(de)不同，熱(re)(re)處(chu)理(li)(li)的(de)(de)種類(lei)非常(chang)多，基(ji)本主要可(ke)分成兩大類(lei)，一是組(zu)(zu)(zu)織(zhi)構(gou)造(zao)(zao)不會經由熱(re)(re)處(chu)理(li)(li)而發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)變化(hua)或者也不應(ying)該發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)改變的(de)(de)，第二則是基(ji)本的(de)(de)組(zu)(zu)(zu)織(zhi)結構(gou)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)變化(hua)者。熱(re)(re)處(chu)理(li)(li)程(cheng)序，主要用于(yu)消(xiao)除內(nei)應(ying)力，而此內(nei)應(ying)力系(xi)在鑄造(zao)(zao)過(guo)程(cheng)中由于(yu)冷卻狀況及(ji)(ji)條件不同而引起。組(zu)(zu)(zu)織(zhi)、強度及(ji)(ji)其他機械性質等(deng)，不因(yin)熱(re)(re)處(chu)理(li)(li)而發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)明顯變化(hua)。

　　對于第二類熱處理而言(yan)，基地組織發生了明(ming)顯的改變(bian)，可大致分為五類：

　　(1)軟化退火：其(qi)目(mu)的主要在于(yu)分(fen)解(jie)碳化物，將其(qi)硬度(du)降低，而提高(gao)加工(gong)性能，對(dui)于(yu)球墨鑄鐵而言，其(qi)目(mu)的在于(yu)獲(huo)得更多(duo)的鐵素體組織。

　　(2)正火(huo)處(chu)理：主要目的是獲得(de)珠(zhu)光體(ti)(ti)和索氏體(ti)(ti)組(zu)織提高鑄(zhu)件的機械性能。

　　(3)淬火：主要為了獲(huo)得更高(gao)的硬(ying)度(du)或(huo)磨耗(hao)強度(du)，同(tong)時(shi)的到甚高(gao)的表面耐磨特性。

　　(4)表面(mian)硬化(hua)處理：主要為獲得表面(mian)硬化(hua)層，同(tong)時(shi)得到甚(shen)高的表面(mian)耐磨特性。

　　(5)析出硬化處理：主要(yao)是為獲得(de)高強度而伸長率并(bing)不因(yin)而發生激(ji)烈的改變。

　　(6)表面鑄造的(de)(de)缺(que)陷處理(li)：可(ke)有時我(wo)們(men)的(de)(de)缺(que)陷沒有很多(duo)，就不必要投(tou)入較大的(de)(de)成(cheng)本，我(wo)們(men)用一些修補(bu)(bu)劑就可(ke)以(yi)(yi)修補(bu)(bu)好的(de)(de)，方便簡單(dan)，例如鐵(tie)質材料的(de)(de)，我(wo)們(men)可(ke)以(yi)(yi)修補(bu)(bu)一下，用不完可(ke)以(yi)(yi)放到以(yi)(yi)后再用，這樣(yang)可(ke)以(yi)(yi)為我(wo)們(men)的(de)(de)廠家節省成(cheng)本。