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?叉車配重002A

2021-04-13 10:26:09
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詳細介紹:

  鑄(zhu)造是比較(jiao)經濟的(de)(de)毛坯成形方法,對于形狀(zhuang)復雜的(de)(de)零(ling)件更(geng)能顯示出它的(de)(de)經濟性。如汽(qi)(qi)車發動機(ji)的(de)(de)缸(gang)(gang)體和(he)缸(gang)(gang)蓋,船舶螺旋槳以及精致的(de)(de)藝術品等(deng)。有些難以切(qie)削的(de)(de)零(ling)件 ,如燃汽(qi)(qi)輪(lun)機(ji)的(de)(de)鎳基合(he)金零(ling)件不用鑄(zhu)造方法無法成形。

  對于鑄造工程師以及機械結構設計工程師而言,熱處理是一項非常有意義,而具甚高價值用以改進材料品質的方法,機械配重借熱處(chu)理可(ke)以(yi)改變或影(ying)響(xiang)鑄鐵的組(zu)織及性(xing)質,同時可(ke)以(yi)獲得更高的強度(du)、硬(ying)度(du),而改善其磨耗抵抗能(neng)力(li)等(deng)(deng)等(deng)(deng)。

  由(you)于目的(de)不(bu)同,熱(re)處(chu)理(li)(li)的(de)種類非常多,基本主(zhu)要可分成兩大類,一是組織(zhi)構(gou)造不(bu)會(hui)經由(you)熱(re)處(chu)理(li)(li)而發生(sheng)(sheng)變(bian)化或者也不(bu)應該發生(sheng)(sheng)改變(bian)的(de),第二則是基本的(de)組織(zhi)結構(gou)發生(sheng)(sheng)變(bian)化者。熱(re)處(chu)理(li)(li)程序,主(zhu)要用于消除內應力,而此內應力系(xi)在鑄造過程中由(you)于冷卻狀況及(ji)條件不(bu)同而引起(qi)。組織(zhi)、強度及(ji)其他機械(xie)性質等,不(bu)因熱(re)處(chu)理(li)(li)而發生(sheng)(sheng)明顯變(bian)化。

  對(dui)于第二類(lei)熱處理而言,基地(di)組(zu)織發生了明顯的改變,可大致分為(wei)五類(lei):

  (1)軟化退火:其目(mu)(mu)的主要(yao)在(zai)于分解(jie)碳化物,將(jiang)其硬度降(jiang)低,而(er)提高加工(gong)性能(neng),對于球(qiu)墨鑄鐵(tie)而(er)言,其目(mu)(mu)的在(zai)于獲(huo)得更多(duo)的鐵(tie)素體組織。

  (2)正火(huo)處理(li):主(zhu)要(yao)目的是獲得珠(zhu)光體和(he)索氏體組織提(ti)高(gao)鑄件的機械(xie)性能(neng)。

  (3)淬火:主要為了獲得更高的(de)(de)硬度(du)(du)或(huo)磨耗強度(du)(du),同時(shi)的(de)(de)到甚高的(de)(de)表面耐磨特性。

  (4)表面(mian)(mian)硬化(hua)處理:主(zhu)要(yao)為獲得表面(mian)(mian)硬化(hua)層,同(tong)時得到甚高的(de)表面(mian)(mian)耐磨特性。

  (5)析出(chu)硬(ying)化處(chu)理(li):主要(yao)是(shi)為獲得(de)高強(qiang)度(du)而(er)伸長率并不因而(er)發生激烈的改變。

  (6)表面鑄造的(de)(de)缺(que)(que)陷處(chu)理:可(ke)有時(shi)我(wo)們(men)(men)(men)的(de)(de)缺(que)(que)陷沒有很多,就不必要投(tou)入較大的(de)(de)成本,我(wo)們(men)(men)(men)用(yong)(yong)一些修(xiu)補(bu)(bu)劑就可(ke)以修(xiu)補(bu)(bu)好的(de)(de),方便簡單,例如鐵質材料的(de)(de),我(wo)們(men)(men)(men)可(ke)以修(xiu)補(bu)(bu)一下,用(yong)(yong)不完可(ke)以放到以后再用(yong)(yong),這樣可(ke)以為我(wo)們(men)(men)(men)的(de)(de)廠(chang)家節省(sheng)成本。

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